| 摘要 | 第9-10页 |
| ABSTRACT | 第10-11页 |
| 第1章 绪论 | 第12-21页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-14页 |
| 1.2 燃料电池汽车国内外发展现状 | 第14-16页 |
| 1.2.1 国外燃料电池汽车发展现状 | 第14-15页 |
| 1.2.2 国内燃料电池汽车发展现状 | 第15-16页 |
| 1.3 燃料电池汽车结构类型分析 | 第16-19页 |
| 1.4 本文的研究内容 | 第19-21页 |
| 第2章 燃料电池混合动力系统分析 | 第21-32页 |
| 2.1 燃料电池混合动力系统结构选择分析 | 第21-22页 |
| 2.2 燃料电池系统分析 | 第22-25页 |
| 2.2.1 燃料电池的分类 | 第22-23页 |
| 2.2.2 质子交换膜燃料电池的原理 | 第23-24页 |
| 2.2.3 燃料电池特性分析 | 第24-25页 |
| 2.3 超级电容系统分析 | 第25-27页 |
| 2.3.1 超级电容的结构原理 | 第25-26页 |
| 2.3.2 超级电容的分类及特性 | 第26-27页 |
| 2.4 DC/DC转换器分析 | 第27-30页 |
| 2.4.1 DC/DC转换器的作用 | 第28页 |
| 2.4.2 DC/DC转换器的基本工作原理 | 第28-30页 |
| 2.5 电机及控制系统分析 | 第30页 |
| 2.6 本章小结 | 第30-32页 |
| 第3章 燃料电池混合动力系统参数匹配 | 第32-43页 |
| 3.1 车辆动力参数匹配理论 | 第32-33页 |
| 3.2 驱动电机匹配设计 | 第33-37页 |
| 3.2.1 电机的最高转速n_(max)和额定转速n_e | 第34页 |
| 3.2.2 电机的峰值功率P_m和额定功率P_e | 第34-36页 |
| 3.2.3 电机的峰值转矩T_m和额定转矩T_e | 第36页 |
| 3.2.4 电机参数的确定 | 第36-37页 |
| 3.3 传动比计算 | 第37-38页 |
| 3.3.1 最小传动比 | 第37页 |
| 3.3.2 最大传动比 | 第37-38页 |
| 3.3.3 传动系的最终选择 | 第38页 |
| 3.4 燃料电池参数计算 | 第38-39页 |
| 3.5 超级电容参数计算 | 第39-41页 |
| 3.5.1 超级电容组的排列形式 | 第39-40页 |
| 3.5.2 超级电容组的数量和容量确定 | 第40-41页 |
| 3.6 参数匹配结果验证 | 第41页 |
| 3.7 本章小结 | 第41-43页 |
| 第4章 燃料电池混合动力系统整车建模 | 第43-56页 |
| 4.1 车辆建模方法 | 第43-44页 |
| 4.2 整车系统建模 | 第44页 |
| 4.3 驾驶员模型 | 第44-45页 |
| 4.4 燃料电池模型 | 第45-47页 |
| 4.5 超级电容模型 | 第47-50页 |
| 4.6 DC/DC转换器模型 | 第50-52页 |
| 4.6.1 单向DC/DC转换器 | 第50-51页 |
| 4.6.2 双向DC/DC转换器 | 第51-52页 |
| 4.7 驱动电机及控制器模型 | 第52-54页 |
| 4.8 车辆动力学模型 | 第54-55页 |
| 4.9 本章小结 | 第55-56页 |
| 第5章 系统能量管理控制策略研究 | 第56-72页 |
| 5.1 能量管理策略研究 | 第56-62页 |
| 5.1.1 功率跟随控制策略 | 第56-58页 |
| 5.1.2 基于逻辑门限的模糊控制策略研究 | 第58-62页 |
| 5.2 仿真分析 | 第62-67页 |
| 5.3 基于逻辑门限的模糊控制策略的实验验证 | 第67-71页 |
| 5.4 本章小结 | 第71-72页 |
| 第6章 总结与展望 | 第72-74页 |
| 6.1 全文总结 | 第72页 |
| 6.2 展望 | 第72-74页 |
| 参考文献 | 第74-77页 |
| 攻读硕士学位期间发表论文 | 第77-78页 |
| 致谢 | 第78页 |