摘要 | 第6-7页 |
ABSTRACT | 第7-8页 |
第1章 绪论 | 第12-19页 |
1.1 研究背景和意义 | 第12-13页 |
1.1.1 研究背景 | 第12页 |
1.1.2 研究意义 | 第12-13页 |
1.2 国内外文献综述 | 第13-15页 |
1.2.1 国内研究现状 | 第13-14页 |
1.2.2 国外研究现状 | 第14-15页 |
1.2.3 文献评述 | 第15页 |
1.3 研究内容与方法 | 第15-17页 |
1.3.1 研究内容 | 第15-17页 |
1.3.2 研究方法 | 第17页 |
1.4 创新之处及不足 | 第17-19页 |
1.4.1 创新之处 | 第17-18页 |
1.4.2 不足之处 | 第18-19页 |
第2章 低碳公路运输财政政策的内涵及理论分析 | 第19-23页 |
2.1 低碳公路运输财税政策的内涵 | 第19页 |
2.2 低碳公路运输财税政策的理论分析 | 第19-22页 |
2.1.1 可持续发展理论 | 第19-20页 |
2.1.2 公共产品理论 | 第20-21页 |
2.1.3 外部性理论 | 第21-22页 |
2.3 小结 | 第22-23页 |
第3章 我国公路运输及低碳化公路运输财税政策现状 | 第23-32页 |
3.1 我国公路运输现状及低碳发展概况 | 第23-27页 |
3.1.1 我国公路运输发展现状 | 第23-25页 |
3.1.2 我国公路运输碳排放概况 | 第25-27页 |
3.2 我国低碳公路运输的财税政策 | 第27-31页 |
3.2.1 逐步推广节能环保汽车,淘汰黄标车 | 第27-30页 |
3.2.2 促进消耗可替代燃料,征收燃油税 | 第30页 |
3.2.3 倡导公共交通的出行方式,降低私人汽车的使用率 | 第30-31页 |
3.3 小结 | 第31-32页 |
第4章 我国公路运输低碳化实证分析 | 第32-46页 |
4.1 指标选取与数据来源 | 第32-36页 |
4.1.1 指标选取 | 第32-33页 |
4.1.2 数据来源 | 第33-36页 |
4.2 模型构建与分析 | 第36-45页 |
4.2.1 主成分分析法 | 第36-42页 |
4.2.2 多元线性回归法 | 第42-44页 |
4.2.3 模型检验 | 第44-45页 |
4.3 小结 | 第45-46页 |
第5章 国外低碳公路运输发展财税政策的经验借鉴 | 第46-52页 |
5.1 英国——大力发展公共交通与节能汽车的出行方式 | 第46-48页 |
5.1.1 设立了专门基金资助公路维护 | 第46页 |
5.1.2 完善公共交通的运输环节 | 第46-47页 |
5.1.3 节能汽车的税费优惠 | 第47页 |
5.1.4 充电站网络项目财政补贴 | 第47-48页 |
5.2 美国——对清洁车辆研发与推广的财税激励 | 第48-49页 |
5.2.1 加大节能减排的财政补贴和税收优惠 | 第48页 |
5.2.2 加大公共交通的资金支持 | 第48页 |
5.2.3 强化对燃油税的征收与管理 | 第48-49页 |
5.3 日本——对环境友好型汽车的财税扶持 | 第49-50页 |
5.3.1 政府出资广泛宣传清洁能源 | 第49页 |
5.3.2 电动汽车研发、购买者贷款贴息 | 第49页 |
5.3.3 对环保型汽车实施税费减免及补贴 | 第49-50页 |
5.4 小结 | 第50-52页 |
第6章 推动我国公路运输低碳发展的财税政策建议 | 第52-57页 |
6.1 提高公路运输的燃料成本 | 第52-53页 |
6.1.1 合理调整成品油消费税税率 | 第52页 |
6.1.2 逐渐实施价外征收 | 第52-53页 |
6.2 促进新能源汽车的发展 | 第53-54页 |
6.2.1 加大在新能源汽车技术的研发投入 | 第53页 |
6.2.2 政府要加强对新能源汽车基础设施的投入 | 第53-54页 |
6.3 加大公路运输的投入力度 | 第54-55页 |
6.3.1 设立公路运输引导性专项资金 | 第54页 |
6.3.2 优化财政对公路运输的投入结构 | 第54-55页 |
6.4 完善公路运输的信息服务系统 | 第55页 |
6.4.1 改良公路客运信息服务系统 | 第55页 |
6.4.2 健全公路货运信息服务系统 | 第55页 |
6.5 小结 | 第55-57页 |
结论与展望 | 第57-60页 |
1、结论 | 第57-58页 |
2、展望 | 第58-60页 |
参考文献 | 第60-66页 |
致谢 | 第66-68页 |
攻读硕士学位期间发表的论文和其他科研情况 | 第68-69页 |