| 摘要 | 第6-7页 |
| abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-19页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 既有铁路货运场站设施设备和物流衔接存在的问题 | 第15-17页 |
| 1.4 主要研究内容与技术路线 | 第17-19页 |
| 1.4.1 主要研究内容 | 第17-18页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第18-19页 |
| 第2章 铁路物流中心概述 | 第19-25页 |
| 2.1 铁路物流中心分类 | 第19-22页 |
| 2.2 铁路物流中心功能区划分 | 第22-25页 |
| 2.2.1 到发及调车场 | 第22-23页 |
| 2.2.2 物流功能区 | 第23-24页 |
| 2.2.3 配建区 | 第24-25页 |
| 第3章 铁路物流中心设施设备规模确定方法 | 第25-65页 |
| 3.1 铁路物流中心设施组成 | 第25-28页 |
| 3.1.1 集装箱功能区设施组成 | 第25-27页 |
| 3.1.2 公铁联运区设施组成 | 第27页 |
| 3.1.3 冷链作业区设施组成 | 第27页 |
| 3.1.4 仓储配送区设施组成 | 第27-28页 |
| 3.2 影响铁路物流中心设施规模主要因素分析 | 第28页 |
| 3.3 铁路物流中心设施规模确定方法 | 第28-39页 |
| 3.3.1 集装箱功能区设施规模确定方法 | 第28-33页 |
| 3.3.2 公铁联运区设施规模确定方法 | 第33-36页 |
| 3.3.3 冷链作业区设施规模确定方法 | 第36-37页 |
| 3.3.4 仓储配送区设施规模确定方法 | 第37-39页 |
| 3.3.5 停车场规模确定方法 | 第39页 |
| 3.4 设备组成分析 | 第39-48页 |
| 3.4.1 集装箱功能区设备组成 | 第40-44页 |
| 3.4.2 公铁联运区设备组成 | 第44-47页 |
| 3.4.3 冷链作业区设备组成 | 第47页 |
| 3.4.4 仓储配送区设备组成 | 第47-48页 |
| 3.5 影响铁路物流中心设备规模配置主要因素分析 | 第48-49页 |
| 3.6 设备选型及规模确定方法 | 第49-65页 |
| 3.6.1 集装箱功能区设备选型及规模确定方法 | 第49-54页 |
| 3.6.2 公铁联运区设备选型及规模确定方法 | 第54-63页 |
| 3.6.3 仓储配送区设备选型及规模确定方法 | 第63-65页 |
| 第4章 铁路物流中心设施布局模型 | 第65-74页 |
| 4.1 物流功能区相对位置分析 | 第65-66页 |
| 4.2 仓储配送区设施布局 | 第66-68页 |
| 4.3 集装箱功能区设施布局仿真建模 | 第68-74页 |
| 4.3.1 集装箱功能区装卸系统分析 | 第68-70页 |
| 4.3.2 集装箱功能区设施布局仿真建模 | 第70-73页 |
| 4.3.3 主堆场初始状态的设定与修改 | 第73-74页 |
| 第5章 实证研究 | 第74-85页 |
| 5.1 东川铁路物流中心货运量情况 | 第74-75页 |
| 5.2 东川铁路物流中心设施设备规模确定 | 第75-80页 |
| 5.2.1 东川铁路物流中心设施规模确定 | 第75-79页 |
| 5.2.2 东川铁路物流中心设备规模确定 | 第79-80页 |
| 5.3 东川铁路物流中心设施布局实例分析 | 第80-85页 |
| 5.3.1 物流功能区相对位置结果分析 | 第80-81页 |
| 5.3.2 仓储配送区设施布局结果分析 | 第81-82页 |
| 5.3.3 集装箱功能区设施布局仿真实例结果分析 | 第82-85页 |
| 结论与展望 | 第85-87页 |
| 致谢 | 第87-88页 |
| 参考文献 | 第88-91页 |
| 附录 | 第91-96页 |
| 攻读硕士学位期间发表论文 | 第96页 |