| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4-5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-13页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-11页 |
| 1.2.1 牵引负荷建模的研究现状 | 第9-10页 |
| 1.2.2 谐波及无功电流检测方法的研究现状 | 第10页 |
| 1.2.3 电能质量综合治理的研究现状 | 第10-11页 |
| 1.3 本文主要研究内容及章节安排 | 第11-13页 |
| 第二章 SS9型电力机车建模与仿真 | 第13-27页 |
| 2.1 交直机车简介 | 第13页 |
| 2.2 SS9型电力机车主电路及特性分析 | 第13-20页 |
| 2.2.1 SS9型电力机车主电路 | 第13-19页 |
| 2.2.2 SS9型电力机车控制特性 | 第19-20页 |
| 2.3 SS9型电力机车的建模与仿真分析 | 第20-26页 |
| 2.3.1 SS9型电力机车的MATLAB仿真模型 | 第20-23页 |
| 2.3.2 SS9机车运行下网侧电能质量分析 | 第23-26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-27页 |
| 第三章 CRH2型动车组建模与仿真分析 | 第27-48页 |
| 3.1 CRH2型动车组牵引变流器工作原理 | 第27-31页 |
| 3.1.1 单相四象限PWM整流器的工作原理 | 第28-30页 |
| 3.1.2 三相三电平逆变器的工作原理 | 第30-31页 |
| 3.2 三电平PWM整流器控制策略 | 第31-32页 |
| 3.3 三电平NPC逆变器SVPWM控制及中点平衡问题 | 第32-36页 |
| 3.3.1 中点电压平衡控制 | 第33-35页 |
| 3.3.2 DTC控制 | 第35-36页 |
| 3.4 CRH2牵引变流系统仿真模型建立 | 第36-40页 |
| 3.4.1 CRH2单相三电平整流器仿真模型 | 第37-39页 |
| 3.4.2 CRH2三相三电平逆变器SVPWM仿真模型 | 第39-40页 |
| 3.5 CRH2型动车组仿真分析 | 第40-47页 |
| 3.5.1 单相三电平整流器仿真分析 | 第40-42页 |
| 3.5.2 三相三电平逆变器仿真分析 | 第42-44页 |
| 3.5.3 CRH2动车组运行下网侧电能质量分析 | 第44-47页 |
| 3.6 本章小结 | 第47-48页 |
| 第四章 单相谐波及无功电流检测 | 第48-59页 |
| 4.1 几种单相谐波及无功电流检测方法 | 第48-52页 |
| 4.1.1 基于有功分离的单相检测方法 | 第48-49页 |
| 4.1.2 基于瞬时无功理论的单相检测方法 | 第49-50页 |
| 4.1.3 基于无锁相环的瞬时无功单相检测方法 | 第50-52页 |
| 4.2 三种方法对比仿真分析 | 第52-58页 |
| 4.3 本章小结 | 第58-59页 |
| 第五章 混跑模式下电能质量综合治理及其控制策略 | 第59-79页 |
| 5.1 电能质量综合补偿装置 | 第59-62页 |
| 5.1.1 谐波抑制装置的选择 | 第59-61页 |
| 5.1.2 无功补偿装置的选择 | 第61-62页 |
| 5.1.3 综合补偿方案的选择 | 第62页 |
| 5.2 电能质量综合补偿装置控制策略 | 第62-66页 |
| 5.2.1 协同优化控制策略 | 第62-64页 |
| 5.2.2 协同控制优化配置规则 | 第64-65页 |
| 5.2.3 跟踪控制器 | 第65-66页 |
| 5.3 基于协同控制的混跑列车电能质量综合治理仿真分析 | 第66-77页 |
| 5.3.1 混跑模式下电能质量仿真分析 | 第66-70页 |
| 5.3.2 基于协同控制策略的综合治理仿真分析 | 第70-77页 |
| 5.4 本章小结 | 第77-79页 |
| 第六章 总结和展望 | 第79-81页 |
| 6.1 总结 | 第79-80页 |
| 6.2 展望 | 第80-81页 |
| 参考文献 | 第81-85页 |
| 个人简历在读期间发表的学术论文 | 第85-86页 |
| 致谢 | 第86页 |
