| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-15页 |
| 1.2.1 损伤识别技术研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.2 荷载识别技术研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.3 长标距应变传感器在土木工程中的应用现状 | 第14-15页 |
| 1.3 本文的研究意义及主要工作 | 第15-18页 |
| 1.3.1 现有研究方法存在的问题 | 第15页 |
| 1.3.2 本文研究的意义及主要工作 | 第15-18页 |
| 第2章 简支梁桥损伤与荷载同步识别方法理论研究 | 第18-28页 |
| 2.1 影响线理论 | 第18-19页 |
| 2.2 基于影响线的荷载识别理论 | 第19-20页 |
| 2.3 宏应变影响线理论 | 第20-23页 |
| 2.4 损伤与荷载同步识别方法 | 第23-26页 |
| 2.4.1 损伤识别 | 第23-24页 |
| 2.4.2 荷载识别 | 第24-25页 |
| 2.4.3 车速、轴距识别 | 第25-26页 |
| 2.5 本章小结 | 第26-28页 |
| 第3章 简支梁桥在移动车辆荷载下的同步识别方法数值模拟研究 | 第28-46页 |
| 3.1 数值模型 | 第28-29页 |
| 3.2 单荷载、单损伤下的同步识别方法数值模拟验证 | 第29-35页 |
| 3.2.1 荷载及损伤工况 | 第29-30页 |
| 3.2.2 识别结果验证 | 第30-35页 |
| 3.3 单荷载、多损伤下的同步识别方法数值模拟验证 | 第35-39页 |
| 3.3.1 荷载及损伤工况 | 第35页 |
| 3.3.2 识别结果验证 | 第35-39页 |
| 3.4 单车荷载、多损伤下的同步识别方法数值模拟验证 | 第39-43页 |
| 3.4.1 荷载及损伤工况 | 第39-40页 |
| 3.4.2 识别结果验证 | 第40-43页 |
| 3.5 本章小结 | 第43-46页 |
| 第4章 简支梁桥在移动车辆荷载下的同步识别方法试验研究 | 第46-60页 |
| 4.1 车桥模型试验概况 | 第46-50页 |
| 4.1.1 简支桥梁模型 | 第46-49页 |
| 4.1.2 损伤设计 | 第49-50页 |
| 4.2 荷载及损伤识别结果分析 | 第50-59页 |
| 4.2.1 荷载及损伤工况 | 第50-52页 |
| 4.2.2 识别结果验证 | 第52-59页 |
| 4.3 本章小结 | 第59-60页 |
| 第5章 连续梁桥在移动车辆荷载下的同步识别方法理论及数值模拟研究 | 第60-74页 |
| 5.1 连续梁桥同步识别理论 | 第60-64页 |
| 5.1.1 连续梁宏应变影响线理论 | 第60-64页 |
| 5.1.2 连续梁桥损伤与荷载同步识别方法 | 第64页 |
| 5.2 连续梁桥数值模拟验证 | 第64-68页 |
| 5.2.1 损伤识别 | 第65-67页 |
| 5.2.2 荷载识别 | 第67-68页 |
| 5.2.3 轴距识别 | 第68页 |
| 5.3 任意多跨连续梁桥同步识别方法研究 | 第68-73页 |
| 5.3.1 损伤识别 | 第69-72页 |
| 5.3.2 荷载识别 | 第72-73页 |
| 5.3.3 轴距识别 | 第73页 |
| 5.4 本章小结 | 第73-74页 |
| 第6章 结论与展望 | 第74-76页 |
| 6.1 结论 | 第74页 |
| 6.2 展望 | 第74-76页 |
| 参考文献 | 第76-80页 |
| 作者攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第80-82页 |
| 致谢 | 第82页 |
