综合客运枢纽换乘衔接方案设计与评价
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-13页 |
| 1.2.1 理论研究现状 | 第9-12页 |
| 1.2.2 工程实践现状 | 第12-13页 |
| 1.2.3 国内外研究现状总结 | 第13页 |
| 1.3 研究内容及技术路线 | 第13-17页 |
| 第二章 综合客运枢纽换乘衔接组织设计 | 第17-35页 |
| 2.1 换乘组织设计原则及影响因素 | 第17-18页 |
| 2.1.1 设计原则 | 第17页 |
| 2.1.2 影响因素 | 第17-18页 |
| 2.2 换乘组织设计基本模式 | 第18-22页 |
| 2.2.1 衔接布局模式 | 第18-20页 |
| 2.2.2 换乘方式 | 第20-22页 |
| 2.3 典型客运枢纽换乘组织设计 | 第22-35页 |
| 2.3.1 铁路客运枢纽换乘组织设计 | 第22-25页 |
| 2.3.2 公路客运枢纽换乘组织设计 | 第25-29页 |
| 2.3.3 航空客运枢纽换乘组织设计 | 第29-35页 |
| 第三章 综合客运枢纽换乘衔接运能匹配规划 | 第35-41页 |
| 3.1 运能匹配内涵 | 第35-36页 |
| 3.2 运能测算方法 | 第36-38页 |
| 3.2.1 对外交通方式运输能力测算 | 第36-37页 |
| 3.2.2 对内交通方式运输能力测算 | 第37-38页 |
| 3.3 基于主导方式的运能匹配规划方法 | 第38-41页 |
| 3.3.1 规划思路 | 第38-39页 |
| 3.3.2 运能配置 | 第39-41页 |
| 第四章 综合客运枢纽换乘衔接方案评价 | 第41-53页 |
| 4.1 换乘衔接方案评价的意义 | 第41-42页 |
| 4.2 评价指标体系的建立 | 第42-46页 |
| 4.2.1 评价指标体系建立的原则 | 第42页 |
| 4.2.2 评价指标的选取 | 第42-43页 |
| 4.2.3 评价指标的定义和量化 | 第43-46页 |
| 4.3 基于可拓学的换乘衔接方案综合评价 | 第46-53页 |
| 4.3.1 可拓学的基本理论 | 第46-50页 |
| 4.3.2 基于可拓学的综合评价模型 | 第50-53页 |
| 第五章 实例应用 | 第53-67页 |
| 5.1 辽阳中心客运站简介 | 第53-54页 |
| 5.2 换乘衔接组织设计 | 第54-57页 |
| 5.2.1 衔接布局模式 | 第54页 |
| 5.2.2 客流换乘组织 | 第54-57页 |
| 5.3 运能匹配规划 | 第57-61页 |
| 5.3.1 主导方式的确定 | 第57页 |
| 5.3.2 各接运方式运能需求测算 | 第57-60页 |
| 5.3.3 各方式运能匹配度分析 | 第60-61页 |
| 5.4 换乘衔接方案评价 | 第61-67页 |
| 5.4.1 评价指标的量化 | 第61-64页 |
| 5.4.2 综合评价 | 第64-67页 |
| 第六章 总结与展望 | 第67-69页 |
| 6.1 研究工作总结 | 第67页 |
| 6.2 研究展望 | 第67-69页 |
| 参考文献 | 第69-73页 |
| 作者简介及在学期间所取得的科研成果 | 第73-74页 |
| 致谢 | 第74页 |
