摘要 | 第4-5页 |
Abstract | 第5页 |
第1章 绪论 | 第9-18页 |
1.1 问题的提出 | 第9-11页 |
1.2 国内外研究现状 | 第11-16页 |
1.2.1 境外研究现状 | 第11-15页 |
1.2.2 国内研究现状 | 第15-16页 |
1.3 本文主要研究内容和意义 | 第16-18页 |
1.3.1 本文主要研究内容和方法 | 第16-17页 |
1.3.2 本文主要研究意义 | 第17页 |
1.3.3 本文主要结构 | 第17-18页 |
第2章 深圳关区水客走私现状 | 第18-30页 |
2.1 深圳关区概况 | 第18-19页 |
2.2 深圳口岸水客走私活动状况 | 第19-24页 |
2.2.1 水客人员构成 | 第19-21页 |
2.2.2 运作模式 | 第21-23页 |
2.2.3 走私物品 | 第23页 |
2.2.4 走私方式 | 第23-24页 |
2.2.5 走私渠道 | 第24页 |
2.3 水客走私的危害 | 第24-28页 |
2.3.1 大肆偷逃国家税收 | 第24-25页 |
2.3.2 扰乱正常经济秩序 | 第25-26页 |
2.3.3 扰乱正常通关秩序 | 第26页 |
2.3.4 危害民众健康 | 第26-27页 |
2.3.5 水客走私使香港深受其害 | 第27-28页 |
2.4 深圳关区缉私现状与成效 | 第28-29页 |
2.5 本章小结 | 第29-30页 |
第3章 缉私部门面临的难题与原因分析 | 第30-41页 |
3.1 “一签多行”政策为水客走私提供了便利 | 第30-31页 |
3.2 海关监管法规有待完善 | 第31-34页 |
3.2.1 水客走私认定缺乏明确的依据 | 第31页 |
3.2.2 海关监管依据繁杂滞后 | 第31-32页 |
3.2.3 自用合理数量原则缺乏细化 | 第32-34页 |
3.2.4 《刑法修正案(八)》实施过程中出现的新问题 | 第34页 |
3.2.5 对水客违法的处罚标准过松 | 第34页 |
3.3 情报信息资源共享没有充分实现 | 第34-36页 |
3.3.1 情报经营的能力和水平不适应反走私形势 | 第35页 |
3.3.2 情报经营中“轻取证”的思想比较普遍 | 第35页 |
3.3.3 情报经营中“摧网破链”能力有待提升 | 第35-36页 |
3.4 反走私综合治理机制没有完全形成 | 第36-38页 |
3.4.1 走私私货有市场 | 第36-37页 |
3.4.2 流通领域缉私存在困难 | 第37-38页 |
3.4.3 海关内部配合有待加强 | 第38页 |
3.5 缉私执法能力受多种因素制约影响 | 第38-40页 |
3.5.1 警力资源与业务实践矛盾长期存在 | 第38页 |
3.5.2 口岸监管现场暴力抗法情事明显增多 | 第38-39页 |
3.5.3 缉私手段现代化程度低 | 第39页 |
3.5.4 缉私执法监督不力存在腐败 | 第39-40页 |
3.6 普通民众对水客走私的认识不到位 | 第40页 |
3.7 本章小结 | 第40-41页 |
第4章 深圳海关缉私部门治理水客走私对策 | 第41-53页 |
4.1 适度调整“一签多行”政策 | 第41页 |
4.2 完善水客问题缉私法律体系 | 第41-42页 |
4.3 充分发挥情报先导作用 | 第42-45页 |
4.3.1 建立有效的情报共享工作机制 | 第43-44页 |
4.3.2 建立情报指挥中心和共享平台 | 第44页 |
4.3.3 健全情报外部交流合作渠道 | 第44页 |
4.3.4 建立专业化情报分析队伍 | 第44-45页 |
4.4 建立反走私综合治理有机整体 | 第45-49页 |
4.4.1 加强深港海关缉私部门反走私合作 | 第46页 |
4.4.2 完善海关内部执法联动机制 | 第46-47页 |
4.4.3 加强兄弟海关之间的协作配合 | 第47-48页 |
4.4.4 加强与边检等部门的外部合作 | 第48-49页 |
4.5 消除缉私执法能力制约因素的影响 | 第49-52页 |
4.5.1 打造高素质缉私警察队伍 | 第49页 |
4.5.2 实施口岸联合巡查制度震慑水客暴力抗法 | 第49-50页 |
4.5.3 推进缉私手段现代化建设 | 第50-51页 |
4.5.4 完善缉私执法监督机制 | 第51-52页 |
4.6 多渠道加强反走私社会宣传 | 第52页 |
4.7 本章小结 | 第52-53页 |
结论 | 第53-55页 |
参考文献 | 第55-59页 |
后记 | 第59-60页 |
个人简历 | 第60页 |