| 摘要 | 第4-7页 |
| ABSTRACT | 第7-11页 |
| 1 绪论 | 第20-32页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第20-27页 |
| 1.1.1 现实背景 | 第20-23页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第23页 |
| 1.1.3 研究对象 | 第23-27页 |
| 1.2 研究内容 | 第27-28页 |
| 1.3 研究方法 | 第28页 |
| 1.4 技术路线 | 第28-29页 |
| 1.5 创新与不足 | 第29-32页 |
| 1.5.1 创新与建树 | 第29-30页 |
| 1.5.2 不足 | 第30-32页 |
| 2 理论基础与规律探讨 | 第32-56页 |
| 2.1 理论基础 | 第32-39页 |
| 2.1.1 产业集聚理论 | 第32-36页 |
| 2.1.2 系统协同理论 | 第36-38页 |
| 2.1.3 需求层次理论 | 第38页 |
| 2.1.4 新型城镇化理论 | 第38-39页 |
| 2.2 文献综述 | 第39-45页 |
| 2.2.1 开发区相关研究 | 第39-42页 |
| 2.2.2 产城融合相关研究 | 第42-45页 |
| 2.3 开发区产城融合理论简要评析 | 第45-47页 |
| 2.3.1 产业集聚理论揭示了开发区的本质特征 | 第45-46页 |
| 2.3.2 系统协同理论为产城融合研究提供了新视角 | 第46页 |
| 2.3.3 需求层次理论为分析产城融合机理奠定了基础 | 第46-47页 |
| 2.3.4 对国内学者产城融合研究的简要评析 | 第47页 |
| 2.4 开发区产城融合规律探讨 | 第47-55页 |
| 2.4.1 产业发展是产城融合的根本支撑 | 第48-50页 |
| 2.4.2 城市功能设施是产城融合的物质条件 | 第50-52页 |
| 2.4.3 政府与市场是产城融合共同的推动力量 | 第52-53页 |
| 2.4.4 空间融合是产城融合的保障 | 第53-54页 |
| 2.4.5 人口融合是产城融合的核心 | 第54-55页 |
| 2.5 本章小结 | 第55-56页 |
| 3 开发区产城融合理论框架 | 第56-74页 |
| 3.1 产城融合的理念——以人为本,实现创新、绿色、统筹发展 | 第56-57页 |
| 3.2 产城融合的内涵——推进产业、功能、管理、空间、人口融合 | 第57-60页 |
| 3.2.1 产业发展 | 第57-58页 |
| 3.2.2 功能融合 | 第58-59页 |
| 3.2.3 管理融合 | 第59页 |
| 3.2.4 空间融合 | 第59-60页 |
| 3.2.5 人口融合 | 第60页 |
| 3.3 产城融合机理系统自组织原理 | 第60-62页 |
| 3.4 产城融合影响因素分析——系统层次性 | 第62-68页 |
| 3.4.1 产城融合系统构成 | 第62-66页 |
| 3.4.2 产城融合影响因素 | 第66-68页 |
| 3.5 产城融合动力机制分析——动力源与动力机制 | 第68-72页 |
| 3.5.1 产城融合动力来源 | 第68-70页 |
| 3.5.2 产城融合动力机制 | 第70-72页 |
| 3.6 本章小结 | 第72-74页 |
| 4 京津冀区域国家级经济技术开发区产城融合现状分析 | 第74-94页 |
| 4.1 京津冀区域国家级经济技术开发区发展历程与特征 | 第74-89页 |
| 4.1.1 京津冀区域国家级经济技术开发区发展历程 | 第75-79页 |
| 4.1.2 京津冀区域国家级经济技术开发区发展特征 | 第79-89页 |
| 4.2 京津冀区域国家级经济技术开发区产城融合存在的问题 | 第89-91页 |
| 4.2.1 职住分离严重 | 第89页 |
| 4.2.2 产业发展实力不强 | 第89-90页 |
| 4.2.3 城市功能设施不足 | 第90页 |
| 4.2.4 土地的城镇化快于人口的城镇化 | 第90-91页 |
| 4.2.5 生态环境压力不断增大 | 第91页 |
| 4.3 京津冀区域国家级经济技术开发区亟待产城融合 | 第91-93页 |
| 4.3.1 产城融合助力京津冀产业转型升级 | 第91-92页 |
| 4.3.2 产城融合提升京津冀开发区引资引智优势 | 第92页 |
| 4.3.3 以产城融合应对京津冀区域资源环境挑战 | 第92-93页 |
| 4.4 本章小结 | 第93-94页 |
| 5 京津冀国家级经济技术开发区产城融合度评价分析 | 第94-124页 |
| 5.1 分析方法选择 | 第94-96页 |
| 5.1.1 德尔菲法 | 第94页 |
| 5.1.2 AHP层次分析 | 第94-95页 |
| 5.1.3 灰色关联分析评价法 | 第95-96页 |
| 5.2 指标的选取 | 第96-107页 |
| 5.2.1 主要参考的指标体系 | 第96-100页 |
| 5.2.2 专家咨询调查 | 第100-104页 |
| 5.2.3 指标说明 | 第104-107页 |
| 5.3 计算指标权重 | 第107-115页 |
| 5.3.1 层次分析法 | 第107-109页 |
| 5.3.2 确定权重 | 第109-115页 |
| 5.4 产城融合评价分析 | 第115-122页 |
| 5.4.1 数据来源和评价标准 | 第116-117页 |
| 5.4.2 评价过程 | 第117-122页 |
| 5.5 本章小结 | 第122-124页 |
| 6 京津冀国家级经济技术开发区产城融合影响因素评价分析 | 第124-138页 |
| 6.1 分析方法选择 | 第124-125页 |
| 6.2 产城融合影响因素评价指标体系构建 | 第125-128页 |
| 6.3 产城融合影响因素评价过程 | 第128-137页 |
| 6.3.1 数据来源与标准化 | 第128-130页 |
| 6.3.2 确定主成分 | 第130-134页 |
| 6.3.3 研究结论 | 第134-137页 |
| 6.4 本章小结 | 第137-138页 |
| 7 京津冀国家级经济技术开发区产城融合动力机制分析 | 第138-150页 |
| 7.1 京津冀国家级经济技术开发区产城融合动力源 | 第138-142页 |
| 7.1.1 内部动力源 | 第138-141页 |
| 7.1.2 外部动力源 | 第141-142页 |
| 7.2 京津冀国家级经济技术开发区产城融合动力机制 | 第142-143页 |
| 7.2.1 京津冀产城融合文化尚未形成 | 第142-143页 |
| 7.2.2 系统慢变量是产城融合的决定因素 | 第143页 |
| 7.2.3 以自耦合原理为基础建立动力驱动机制 | 第143页 |
| 7.3 京津冀国家级经济技术开发区产城融合效率评价 | 第143-149页 |
| 7.3.1 分析方法选择 | 第144页 |
| 7.3.2 开发区产城融合效率评价指标体系 | 第144-145页 |
| 7.3.3 DEA模型构建 | 第145-146页 |
| 7.3.4 京津冀与东部其他国家级经济技术开发区DEA评价 | 第146-149页 |
| 7.4 本章小结 | 第149-150页 |
| 8 促进京津冀国家级经济技术开发区产城融合的对策建议 | 第150-160页 |
| 8.1 改革与创新开发区管理机构、制度和政策 | 第150-153页 |
| 8.1.1 开发区管理机构应适应产城融合的需要 | 第150-151页 |
| 8.1.2 创新开发区管理制度与政策 | 第151-152页 |
| 8.1.3 发挥城市规划的引领作用 | 第152-153页 |
| 8.2 做大做强京津冀产业 | 第153-155页 |
| 8.2.1 加强合作扩大区域产业整体势能 | 第153-154页 |
| 8.2.2 发挥优势提升区域产业质量 | 第154-155页 |
| 8.3 加强管理与服务促进人口融合 | 第155-156页 |
| 8.3.1 亟待加强人口管理与服务 | 第155页 |
| 8.3.2 促进人口融合的对策 | 第155-156页 |
| 8.4 以资源环境为抓手促进产城融合 | 第156-157页 |
| 8.4.1 提高土地资源开发利用效率 | 第156-157页 |
| 8.4.2 营造绿色生态环境 | 第157页 |
| 8.5 加快城市功能设施建设 | 第157-158页 |
| 8.5.1 加快公共服务设施建设 | 第157-158页 |
| 8.5.2 提高商业服务设施建设水平 | 第158页 |
| 8.6 强化动力机制促进产城融合 | 第158-160页 |
| 8.6.1 挖掘产城融合的内外动力源 | 第158-159页 |
| 8.6.2 以系统协同原理为基础强化动力机制 | 第159-160页 |
| 9 结论与展望 | 第160-164页 |
| 9.1 研究总结 | 第160页 |
| 9.2 主要研究结论 | 第160-162页 |
| 9.3 研究展望 | 第162-164页 |
| 参考文献 | 第164-171页 |
| 附录A | 第171-174页 |
| 致谢 | 第174-175页 |
| 在学期间发表的学术论文和研究成果 | 第175页 |
