| 中文摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4页 |
| 第一章 绪论 | 第7-12页 |
| 1.1 课题背景 | 第7页 |
| 1.2 国内外研究现状综述 | 第7-9页 |
| 1.3 有限元法在摩托车上的应用 | 第9-10页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第10-12页 |
| 第二章 建立摩托车有限元模型 | 第12-31页 |
| 2.1 有限元法 | 第12-15页 |
| 2.1.1 有限元法概况 | 第12-13页 |
| 2.1.2 摩托车结构有限元分析精度影响因素和解决措施 | 第13-15页 |
| 2.2 有限元模型的建立 | 第15-30页 |
| 2.2.1 有限元的建模准则 | 第15-16页 |
| 2.2.2 整车有限元模型的建立 | 第16-30页 |
| 2.3 本章小结 | 第30-31页 |
| 第三章 摩托车的振动激励 | 第31-39页 |
| 3.1 发动机激励 | 第31-33页 |
| 3.1.1 发动机激励产生的机理 | 第31页 |
| 3.1.2 发动机的一、二级往复惯性力 | 第31-33页 |
| 3.2 路面不平度产生的激励 | 第33-37页 |
| 3.2.1 路面不平度的概念和表示方法 | 第34-35页 |
| 3.2.2 路面不平度时域模型的生成 | 第35-36页 |
| 3.2.3 路面时域模型的生成结果 | 第36-37页 |
| 3.3 本章小结 | 第37-39页 |
| 第四章 摩托车的整车振动分析 | 第39-55页 |
| 4.1 摩托车整车在发动机激励下的振动响应 | 第39-41页 |
| 4.2 摩托车振动计算结果与实验结果对比 | 第41-46页 |
| 4.2.1 振动的实验测量方法 | 第41-44页 |
| 4.2.2 计算与实验结果对比 | 第44-46页 |
| 4.3 摩托车各阶模态对振动的影响 | 第46-53页 |
| 4.4 本章小结 | 第53-55页 |
| 第五章 降低摩托车振动的改进措施 | 第55-67页 |
| 5.1 车把的改进措施 | 第55-57页 |
| 5.1.1 车把部位局部刚度的改进 | 第55页 |
| 5.1.2 由发动机1 阶惯性力引起的振动的变化 | 第55-56页 |
| 5.1.3 由发动机2 阶惯性力引起的振动的变化 | 第56-57页 |
| 5.2 发动机的隔振 | 第57-62页 |
| 5.2.1 由发动机1、2 阶惯性力引起的振动的变化 | 第58-61页 |
| 5.2.2 隔振后发动机振动位移的变化 | 第61-62页 |
| 5.3 其它部件对振动的影响 | 第62-66页 |
| 5.4 本章小结 | 第66-67页 |
| 第六章 全文总结及展望 | 第67-69页 |
| 6.1 文章总结 | 第67页 |
| 6.2 未来展望 | 第67-69页 |
| 参考文献 | 第69-72页 |
| 发表论文和参加科研情况说明 | 第72-73页 |
| 致谢 | 第73页 |