| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 课题的提出及研究意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-14页 |
| 1.2.1 车辆荷载特性研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.2 路面结构动力响应研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3 本文的主要研究内容 | 第14-15页 |
| 1.4 研究方法及技术路线 | 第15-16页 |
| 2 路面不平度引起的车辆动荷载分析 | 第16-26页 |
| 2.1 路面表面特性分析 | 第16-19页 |
| 2.1.1 路面不平度的定义 | 第16-17页 |
| 2.1.2 路面输入模型 | 第17-19页 |
| 2.2 车辆动荷载特性分析 | 第19-25页 |
| 2.2.1 路面荷载分析 | 第19-20页 |
| 2.2.2 车辆动力分析模型 | 第20-22页 |
| 2.2.3 简谐振动 | 第22-24页 |
| 2.2.4 车辆动载的参数影响分析 | 第24-25页 |
| 2.3 本章小结 | 第25-26页 |
| 3 弹性层状结构动力响应有限元计算方法研究 | 第26-32页 |
| 3.1 弹性层状体系模型及假设 | 第26-27页 |
| 3.2 沥青路面动力响应的数值解法 | 第27-30页 |
| 3.2.1 动力平衡方程 | 第28页 |
| 3.2.2 刚度矩阵、质量矩阵和阻尼矩阵 | 第28-29页 |
| 3.2.3 动力平衡方程的求解 | 第29-30页 |
| 3.3 沥青路面结构动力响应评价指标讨论 | 第30-31页 |
| 3.4 本章小结 | 第31-32页 |
| 4 移动荷载作用下沥青路面结构时程响应分析 | 第32-53页 |
| 4.1 沥青路面有限元计算模型的建立 | 第32-38页 |
| 4.1.1 路基路面参数选择 | 第32-33页 |
| 4.1.2 模型建立 | 第33-35页 |
| 4.1.3 轮胎接地面积 | 第35-37页 |
| 4.1.4 加载 | 第37页 |
| 4.1.5 ANSYS计算流程 | 第37-38页 |
| 4.2 沥青路面结构时程响应分析 | 第38-48页 |
| 4.2.1 路面结构竖向位移时程响应分析 | 第39-40页 |
| 4.2.2 路面结构应力时程响应分析 | 第40-44页 |
| 4.2.3 路面结构应变时程响应分析 | 第44-48页 |
| 4.3 速度、载重和温度对路面结构动力响应的影响 | 第48-51页 |
| 4.3.1 速度对路面结构动力响应的影响 | 第48-49页 |
| 4.3.2 载重对路面结构动力响应的影响 | 第49-50页 |
| 4.3.3 温度对路面结构动力响应的影响 | 第50-51页 |
| 4.4 静载、恒载和动载的比较分析 | 第51页 |
| 4.5 本章小结 | 第51-53页 |
| 5 沥青路面结构动态响应试验研究 | 第53-60页 |
| 5.1 试验路段概况 | 第53-54页 |
| 5.1.1 试验工点概况 | 第53页 |
| 5.1.2 试验工点沥青路面结构层形式 | 第53-54页 |
| 5.2 动态测试仪器及传感器布设 | 第54-56页 |
| 5.2.1 动态测试仪器设备 | 第54-55页 |
| 5.2.2 传感器的埋设 | 第55-56页 |
| 5.3 试验车辆及试验设计安排 | 第56-57页 |
| 5.3.1 试验车辆参数及载重 | 第56-57页 |
| 5.3.2 试验设计及安排 | 第57页 |
| 5.4 数值结果与试验结果对比分析 | 第57-60页 |
| 5.4.1 沥青面层底部动应变数值结果与试验结果对比 | 第57-58页 |
| 5.4.2 不同深度动应力数值结果与试验结果对比 | 第58页 |
| 5.4.3 应变应力数值模拟与试验对比结果分析 | 第58-60页 |
| 6 结论与展望 | 第60-62页 |
| 6.1 本文完成的主要工作 | 第60-61页 |
| 6.2 今后须努力的方向 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-68页 |
| 攻读学位期间的主要研究成果 | 第68-69页 |
| 致谢 | 第69页 |