| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4页 |
| 1 绪论 | 第7-11页 |
| 1.1 课题的研究背景和意义 | 第7-8页 |
| 1.2 车载自组织网络国内外研究现状 | 第8-9页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第8-9页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第9页 |
| 1.3 论文研究内容及组织结构 | 第9-11页 |
| 1.3.1 论文研究内容 | 第9页 |
| 1.3.2 论文组织结构 | 第9-11页 |
| 2 车载自组织网络及社会网络 | 第11-25页 |
| 2.1 车载自组织网络的网络结构 | 第11-12页 |
| 2.2 车载自组织网络的特点 | 第12-13页 |
| 2.3 车载自组织网络的路由协议 | 第13-20页 |
| 2.3.1 单播路由协议 | 第14-20页 |
| 2.3.2 广播路由协议 | 第20页 |
| 2.3.3 地域组播路由协议 | 第20页 |
| 2.4 社会网络 | 第20-24页 |
| 2.4.1 社会网络概述 | 第20-21页 |
| 2.4.2 移动社会网络 | 第21-23页 |
| 2.4.3 VANET与社会网络 | 第23-24页 |
| 2.5 本章小结 | 第24-25页 |
| 3 基于社会属性的VANET路由算法（SARP） | 第25-45页 |
| 3.1 问题提出 | 第25-26页 |
| 3.2 解决方案 | 第26-27页 |
| 3.3 基于社会属性的VANET路由算法设计 | 第27-40页 |
| 3.3.0 算法的基本思想 | 第27-29页 |
| 3.3.1 SARP路由算法的消息机制及数据包格式 | 第29-30页 |
| 3.3.2 车辆节点度数中心性的计算与选择 | 第30-33页 |
| 3.3.3 车辆节点的运动相似性 | 第33-34页 |
| 3.3.4 车辆节点的活跃度 | 第34-35页 |
| 3.3.5 模糊推理系统 | 第35-40页 |
| 3.4 SARP路由算法的执行流程 | 第40-41页 |
| 3.5 本章小结 | 第41-45页 |
| 4 算法仿真与结果分析 | 第45-57页 |
| 4.1 EXata仿真平台 | 第45页 |
| 4.2 SARP在EXata中的仿真模式 | 第45-47页 |
| 4.2.1 EXata协议栈 | 第45页 |
| 4.2.2 EXata中的事件处理 | 第45-47页 |
| 4.2.3 EXata的协议模型 | 第47页 |
| 4.3 使用VanetMobiSim生成节点移动场景 | 第47-51页 |
| 4.4 SARP算法的仿真验证与结果分析 | 第51-55页 |
| 4.4.1 协议性能的评价标准 | 第51页 |
| 4.4.2 EXata仿真参数设置 | 第51-52页 |
| 4.4.3 不同车辆数目下的协议性能比较 | 第52-53页 |
| 4.4.4 不同车辆最大移动速度下的协议性能比较 | 第53-55页 |
| 4.5 本章小结 | 第55-57页 |
| 5 总结与展望 | 第57-59页 |
| 5.1 总结 | 第57页 |
| 5.2 展望 | 第57-59页 |
| 致谢 | 第59-61页 |
| 参考文献 | 第61-63页 |