| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 1 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究背景与研究意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11页 |
| 1.2 文献综述 | 第11-15页 |
| 1.2.1 交通基础设施与经济增长的关系探讨 | 第11-14页 |
| 1.2.2 交通基础设施溢出效应的研究 | 第14-15页 |
| 1.3 研究思路 | 第15-16页 |
| 1.4 本文创新点 | 第16-17页 |
| 2 交通基础设施与经济增长关系的理论分析 | 第17-26页 |
| 2.1 基本概念界定 | 第17-20页 |
| 2.1.1 基础设施的概念及其特性 | 第17-19页 |
| 2.1.2 交通基础设施的含义及其特性 | 第19-20页 |
| 2.2 基础设施增长效应理论依据 | 第20-22页 |
| 2.2.1 经济增长理论 | 第20-21页 |
| 2.2.2 新经济地理理论 | 第21-22页 |
| 2.3 交通基础设施的网络效应和溢出效应 | 第22-24页 |
| 2.3.1 交通基础设施的网络效应 | 第22-23页 |
| 2.3.2 交通基础设施的溢出效应 | 第23-24页 |
| 2.4 交通基础设施对经济增长的影响方式 | 第24-26页 |
| 2.4.1 微观路径 | 第24-25页 |
| 2.4.2 宏观路径 | 第25-26页 |
| 3 武汉市交通基础设施发展状况与经济增长综合统计分析 | 第26-42页 |
| 3.1 武汉市经济增长现状 | 第26-29页 |
| 3.1.1 武汉市经济发展的阶段性分析 | 第26-27页 |
| 3.1.2 武汉市经济发展概况 | 第27-29页 |
| 3.2 武汉市交通基础设施发展概况 | 第29-38页 |
| 3.2.1 武汉市交通基础设施建设状况 | 第29-30页 |
| 3.2.2 武汉市交通运输业的发展 | 第30-36页 |
| 3.2.3 武汉市交通基础设施投资的变化 | 第36-38页 |
| 3.3 武汉市交通基础设施与经济增长关系分析 | 第38-42页 |
| 3.3.1 对交通运输的影响 | 第38-39页 |
| 3.3.2 对物流行业的影响 | 第39-40页 |
| 3.3.3 对工业的影响 | 第40-42页 |
| 4 武汉市交通基础设施与经济增长关系的实证分析 | 第42-52页 |
| 4.1 模型简述 | 第42-44页 |
| 4.1.1 时间序列的平稳性 | 第42页 |
| 4.1.2 单整 | 第42-43页 |
| 4.1.3 单位根检验 | 第43页 |
| 4.1.4 协整 | 第43页 |
| 4.1.5 格兰杰(Granger)因果关系检验 | 第43-44页 |
| 4.2 模型的选定和变量的选择 | 第44-45页 |
| 4.2.1 变量的选择与数据说明 | 第44-45页 |
| 4.2.2 模型的建立 | 第45页 |
| 4.3 实证研究 | 第45-52页 |
| 4.3.1 单位根检验 | 第46页 |
| 4.3.2 协整检验 | 第46-47页 |
| 4.3.3 Granger因果关系检验 | 第47-48页 |
| 4.3.4 VAR模型估计 | 第48-49页 |
| 4.3.5 脉冲响应和方差分解分析 | 第49-52页 |
| 5 主要结论和政策建议 | 第52-56页 |
| 5.1 主要结论 | 第52页 |
| 5.2 政策建议 | 第52-54页 |
| 5.2.1 合理规划城市交通布局 | 第52-53页 |
| 5.2.2 加大科技创新的力度 | 第53页 |
| 5.2.3 加大投资力度 | 第53页 |
| 5.2.4 加强交通基础设施质量监督 | 第53-54页 |
| 5.3 研究展望 | 第54-56页 |
| 5.3.1 研究不足 | 第54页 |
| 5.3.2 研究展望 | 第54-56页 |
| 参考文献 | 第56-59页 |
| 致谢 | 第59页 |