S公司北京中转场人员配置研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第8-10页 |
| 1.1.1 物流在国内的环境 | 第8页 |
| 1.1.2 物流在国内的地位 | 第8-9页 |
| 1.1.3 快递在物流业中的作用 | 第9页 |
| 1.1.4 中转场对快件的影响 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-13页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.3 小结 | 第13页 |
| 1.3 研究内容及论文架构 | 第13-16页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第13-14页 |
| 1.3.2 论文架构 | 第14-16页 |
| 第二章 相关理论知识 | 第16-24页 |
| 2.1 研究相关理论 | 第16-19页 |
| 2.1.1 方法研究及改进 | 第16-18页 |
| 2.1.2 作业测定 | 第18-19页 |
| 2.2 快递业在中国的发展 | 第19-21页 |
| 2.2.1 我国快递服务发展阶段 | 第19页 |
| 2.2.2 我国快递业务的发展和趋势 | 第19-21页 |
| 2.3 快递相关知识 | 第21-24页 |
| 2.3.1 快件处理 | 第21页 |
| 2.3.2 快件处理流程 | 第21-22页 |
| 2.3.3 相关名词解释 | 第22-24页 |
| 第三章 人员配置模型的构建 | 第24-40页 |
| 3.1 中转场基本情况 | 第24-25页 |
| 3.2 中转场现状分析 | 第25-33页 |
| 3.2.1 中转场快件处理流程 | 第25-27页 |
| 3.2.2 快件处理流程分析 | 第27-29页 |
| 3.2.2.1 卸车 | 第28页 |
| 3.2.2.2 初分拣 | 第28页 |
| 3.2.2.3 小件分拣 | 第28-29页 |
| 3.2.2.4 装车 | 第29页 |
| 3.2.3 标准处理能力的确定 | 第29-31页 |
| 3.2.3.1 中转场件量分析 | 第29-30页 |
| 3.2.3.2 中转作业质量分析 | 第30-31页 |
| 3.2.3.3 中转场各模块处理能力及标准工时 | 第31页 |
| 3.2.4 人员配置现状 | 第31-32页 |
| 3.2.5 小结 | 第32-33页 |
| 3.3 人员配置模型的建立 | 第33-40页 |
| 3.3.1 基础数据处理 | 第33-35页 |
| 3.3.1.1 卸车数据的处理 | 第33-34页 |
| 3.3.1.2 装车数据的处理 | 第34-35页 |
| 3.3.2 卸车区 | 第35-36页 |
| 3.3.3 初分拣区 | 第36-37页 |
| 3.3.4 小件分拣区 | 第37页 |
| 3.3.5 装车区 | 第37-38页 |
| 3.3.6 NC处理区 | 第38-39页 |
| 3.3.7 人员配置总表 | 第39-40页 |
| 第四章 人员配置模型的应用 | 第40-56页 |
| 4.1 模型的运行 | 第40页 |
| 4.2 实例应用 | 第40-51页 |
| 4.2.1 处理基础数据 | 第40-44页 |
| 4.2.2 卸车区人员配置 | 第44页 |
| 4.2.3 初分拣区人员配置 | 第44-45页 |
| 4.2.4 小件分拣区人员配置 | 第45-46页 |
| 4.2.5 装车区人员配置 | 第46-49页 |
| 4.2.6 NC件处理区人员配置 | 第49-50页 |
| 4.2.7 人员配置总表及场地平衡率 | 第50页 |
| 4.2.8 全天人员配置表 | 第50-51页 |
| 4.3 人员规划求解及结果对比 | 第51-56页 |
| 4.3.1 人员规划求解 | 第51-53页 |
| 4.3.2 结果对比 | 第53-56页 |
| 第五章 结论 | 第56-58页 |
| 5.1 全文总结 | 第56页 |
| 5.2 不足与展望 | 第56-58页 |
| 参考文献 | 第58-62页 |
| 附录A 人员配置模型 | 第62-64页 |
| 致谢 | 第64页 |
