| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 船台一次定位搭载技术概述 | 第9页 |
| 1.2 选题的目的和意义 | 第9-10页 |
| 1.3 国内外造船技术现状及发展趋势 | 第10-12页 |
| 1.3.1 国外造船技术现状 | 第10-11页 |
| 1.3.2 国内研究现状及发展趋势 | 第11-12页 |
| 1.4 本文研究主要内容及方法 | 第12-14页 |
| 第2章 船台一次定位搭载的生产设计精度控制 | 第14-25页 |
| 2.1 基准线控制技术 | 第14-19页 |
| 2.1.1 主船体定位基准线 | 第15-16页 |
| 2.1.2 对合线的增设 | 第16-18页 |
| 2.1.3 胎架基准线 | 第18页 |
| 2.1.4 船台搭载格子线 | 第18-19页 |
| 2.2 余量和补偿量设计 | 第19-23页 |
| 2.2.1 全船精度布置图设绘 | 第19-20页 |
| 2.2.2 端部余量、补偿量加放 | 第20-21页 |
| 2.2.3 内部构架装配补偿量加放原则 | 第21-22页 |
| 2.2.4 内部构架焊接变形补偿量加放 | 第22-23页 |
| 2.3 变形与反变形技术 | 第23-24页 |
| 2.4 本章小结 | 第24-25页 |
| 第3章 船台一次定位搭载的分（总）段精度控制 | 第25-39页 |
| 3.1 分段建造的精度控制 | 第25-35页 |
| 3.1.1 建立合理的分段生产工艺流程 | 第25页 |
| 3.1.2 基于现代造船模式下的分段建造工艺 | 第25-27页 |
| 3.1.3 分段的制作精度控制 | 第27-30页 |
| 3.1.4 分段精度问题分析及解决措施 | 第30-35页 |
| 3.2 平台总组的精度控制 | 第35-38页 |
| 3.2.1 总组定位的准备工作 | 第36-37页 |
| 3.2.2 总段焊接前后的测控 | 第37-38页 |
| 3.3 本章小结 | 第38-39页 |
| 第4章 船台搭载的工艺工法研究 | 第39-49页 |
| 4.1 工艺工法在搭载中的应用研究 | 第39-47页 |
| 4.1.1 船舶搭载中的工法应用 | 第39-45页 |
| 4.1.2 新工装的应用 | 第45-47页 |
| 4.2 船台搭载精度控制 | 第47-48页 |
| 4.2.1 船台搭载精度控制 | 第47页 |
| 4.2.2 全船精度测量 | 第47页 |
| 4.2.3 总装变形的预防和控制 | 第47-48页 |
| 4.3 本章小结 | 第48-49页 |
| 第5章 船台一次定位搭载技术实船应用 | 第49-71页 |
| 5.1 57000DWT散货船精度控制简介 | 第49页 |
| 5.2 57000DWT散货船分（总）段船台合拢吊装定位 | 第49-58页 |
| 5.2.1 船台吊装定位工作的范围 | 第49页 |
| 5.2.2 加排（拉码）规格与符号说明 | 第49-50页 |
| 5.2.3 分段平台总组吊装 | 第50-51页 |
| 5.2.4 总段船台吊装合拢 | 第51-58页 |
| 5.3 船舶主尺度控制 | 第58-60页 |
| 5.3.1 船体主尺度控制 | 第58-59页 |
| 5.3.2 平底基线控制 | 第59-60页 |
| 5.4 分段无余量上船台一次定位成功率 | 第60-61页 |
| 5.5 船台吊装定位率 | 第61-64页 |
| 5.6 大合拢分段缝焊接收缩量的统计与分析 | 第64-67页 |
| 5.6.1 片体焊接收缩量统计 | 第64-65页 |
| 5.6.2 平台总段焊接横向收缩量分析 | 第65-67页 |
| 5.7 实际施工中存在的问题与不足 | 第67-70页 |
| 5.8 本章小结 | 第70-71页 |
| 第6章 总结与展望 | 第71-73页 |
| 6.1 总结 | 第71页 |
| 6.2 展望 | 第71-73页 |
| 致谢 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-76页 |
| 在学期间发表的学术论文 | 第76页 |