铁路客运站候车能力分析及计算方法研究
| 致谢 | 第1-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-11页 |
| 1 绪论 | 第11-17页 |
| ·研究背景及意义 | 第11页 |
| ·国内外研究现状 | 第11-15页 |
| ·客运站的发展研究现状 | 第11-12页 |
| ·最高聚集人数研究现状 | 第12-13页 |
| ·服务水平划分研究现状 | 第13-15页 |
| ·论文的研究内容和技术路线 | 第15-17页 |
| ·论文研究内容 | 第15-16页 |
| ·论文技术路线图 | 第16-17页 |
| 2 基本理论 | 第17-25页 |
| ·排队论 | 第17-21页 |
| ·排队论概述 | 第17-21页 |
| ·排队论在本文中的应用 | 第21页 |
| ·皮尔逊检验 | 第21-23页 |
| ·皮尔逊统计量 | 第21-23页 |
| ·皮尔逊检验法在本文中的应用 | 第23页 |
| ·最高聚集人数 | 第23-24页 |
| ·最高聚集人数既有算法 | 第23-24页 |
| ·最高聚集人数算法在本文中应用 | 第24页 |
| ·本章小结 | 第24-25页 |
| 3 铁路客运站候车区候车能力分析 | 第25-51页 |
| ·铁路客运站候车室分类 | 第25-26页 |
| ·铁路客运站候车模式分析 | 第26-27页 |
| ·铁路客运站候车区客流分析 | 第27-35页 |
| ·铁路客运站候车区到达客流分析 | 第27-34页 |
| ·铁路客运站候车区离开客流分析 | 第34-35页 |
| ·铁路客运站候车时间分析 | 第35-42页 |
| ·旅客的旅行距离 | 第36页 |
| ·旅客的时间价值 | 第36-37页 |
| ·城市交通的可靠性 | 第37-38页 |
| ·车站的检票系统 | 第38-42页 |
| ·列车的开行密度 | 第42页 |
| ·铁路客运站最高聚集人数分析 | 第42-49页 |
| ·铁路客运站旅客到达时间分析 | 第43-46页 |
| ·铁路客运站提前到站时间分析 | 第46-48页 |
| ·铁路客运站送站旅客分析 | 第48-49页 |
| ·铁路客运站候车区服务水平等级划分 | 第49-50页 |
| ·本章小结 | 第50-51页 |
| 4 铁路客运站候车区最高聚集人数模型 | 第51-58页 |
| ·概率统计法模型 | 第51-53页 |
| ·建模思路 | 第51页 |
| ·建模过程 | 第51-53页 |
| ·现有模型的不足 | 第53页 |
| ·模型的改进 | 第53-56页 |
| ·改进的思路 | 第53页 |
| ·改进模型的构建 | 第53-56页 |
| ·本章小结 | 第56-58页 |
| 5 实例分析 | 第58-69页 |
| ·兰州站概述 | 第58页 |
| ·收集的基础数据 | 第58-62页 |
| ·旅客的到达车站时间数据 | 第58-59页 |
| ·旅客的候车时间数据 | 第59-61页 |
| ·兰州站检票通过能力数据 | 第61-62页 |
| ·兰州站旅客到达时间分布 | 第62页 |
| ·兰州站旅客候车时间分布 | 第62-65页 |
| ·兰州站候车区最大聚集人数计算 | 第65-68页 |
| ·密集发车时段的数量 | 第65-66页 |
| ·密集时段的最高聚集人数 | 第66-67页 |
| ·确定最高聚集人数 | 第67-68页 |
| ·兰州站的候车服务水平 | 第68页 |
| ·本章小结 | 第68-69页 |
| 6 总结 | 第69-71页 |
| ·论文的主要结论 | 第69页 |
| ·存在的问题 | 第69-71页 |
| 参考文献 | 第71-73页 |
| 附录A | 第73-74页 |
| 附录B | 第74-75页 |
| 附录C | 第75-76页 |
| 作者简历 | 第76-78页 |
| 学位论文数据集 | 第78页 |
