| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 引言 | 第9-14页 |
| 第一节 问题的提出及其意义 | 第9-10页 |
| 第二节 国内外研究综述 | 第10-12页 |
| 一 国外关于出租车市场准入规制的研究 | 第10-11页 |
| 二 国内关于出租车市场准入规制的研究 | 第11-12页 |
| 第三节 研究方法与研究内容 | 第12-14页 |
| 一 研究方法 | 第12页 |
| 二 研究内容 | 第12-14页 |
| 第一章 基本案情及案件争议焦点 | 第14-16页 |
| 第一节 基本案情 | 第14页 |
| 第二节 案件争议焦点 | 第14-16页 |
| 一 专车的基本属性与行业定位如何界定问题 | 第14-15页 |
| 二 专车模式下法律关系如何界定问题 | 第15页 |
| 三 专车事故责任如何承担问题 | 第15页 |
| 四 专车是否能推动出租车市场准入改革 | 第15-16页 |
| 第二章 专车的法律属性与行业定位 | 第16-31页 |
| 第一节 专车法律属性的理论基础 | 第16-18页 |
| 一 公共物品概念及特征 | 第16-17页 |
| 二 私人物品概念及特征 | 第17-18页 |
| 第二节 专车与相关行业的法律属性界定 | 第18-23页 |
| 一 专车与约租车的法律界定 | 第18-19页 |
| 二 专车与黑车的法律界定 | 第19-21页 |
| 三 专车与私家车的法律界定 | 第21-22页 |
| 四 专车与公交车、出租车的法律界定 | 第22-23页 |
| 第三节 对专车作为网约车的认定 | 第23-31页 |
| 一 专车是互联网模式发展的约租车 | 第24-25页 |
| 二 专车并非属于黑车经营 | 第25-28页 |
| 三 私家车可以加入专车行列 | 第28-31页 |
| 第三章 专车模式下法律关系的认定 | 第31-38页 |
| 第一节 认定专车运营法律关系的理论基础 | 第31-33页 |
| 一 各方法律关系的认定争议 | 第31页 |
| 二 各方法律关系认定的不同学说 | 第31-33页 |
| 第二节 专车运营模式不同的法律模式 | 第33-36页 |
| 一 专车运营模式分析 | 第33-34页 |
| 二 专车运营的不同法律安排 | 第34-36页 |
| 三 专车运营的模式对比 | 第36页 |
| 第三节 专车模式下四方协议法律关系认定 | 第36-38页 |
| 第四章 乘客事故责任承担问题 | 第38-45页 |
| 第一节 交通事故责任承担的相关理论 | 第38-39页 |
| 一 侵权责任或者违约责任择其一 | 第38页 |
| 二 连带赔偿责任后可追偿 | 第38-39页 |
| 第二节 现有模式下专车平台是否承担责任 | 第39-42页 |
| 一 专车软件平台不需要承担损害赔偿责任 | 第40页 |
| 二 专车软件平台需对乘客承担损害责任 | 第40-41页 |
| 三 专车平台承担损害责任的原因分析 | 第41-42页 |
| 第三节 专车模式下平台承担有限事故责任 | 第42-45页 |
| 一 专车平台应承担有限事故责任 | 第42页 |
| 二 专车平台承担有限责任的角度思考 | 第42-45页 |
| 第五章 专车是否纳入推动出租车市场准入体制 | 第45-55页 |
| 第一节 出租车的市场准入规制的基础理论 | 第45-49页 |
| 一 出租车领域与特许经营权制度 | 第46-48页 |
| 二 出租车行业与经营模式管制 | 第48页 |
| 三 出租车行业与价格管制 | 第48-49页 |
| 第二节 国外出租车市场准入的管理经验 | 第49-50页 |
| 一 美国 | 第49页 |
| 二 日本 | 第49-50页 |
| 三 英国 | 第50页 |
| 第三节 专车模式不应纳入出租车市场准入体制 | 第50-51页 |
| 第四节 专车模式对出租车市场准入改革的建议 | 第51-55页 |
| 一 取消准入歧视、允许个体经营者进入 | 第51-52页 |
| 二 放松数量管制 | 第52页 |
| 三 放松租价管制、实施以价格上限为核心的指导价管制 | 第52-53页 |
| 四 取消特许经营 | 第53页 |
| 五 增强出租车服务品质和安全管制 | 第53页 |
| 六 完善立法 | 第53-55页 |
| 结语 | 第55-56页 |
| 参考文献 | 第56-58页 |
| 个人简历 在学期间发表的论文与研究成果 | 第58-59页 |
| 致谢 | 第59页 |