| 中文摘要 | 第3-4页 |
| 英文摘要 | 第4页 |
| 1 绪论 | 第7-15页 |
| 1.1 论文的背景及意义 | 第7页 |
| 1.2 国内外现状 | 第7-14页 |
| 1.2.1 CAD/CAE模型简化 | 第8-10页 |
| 1.2.2 模型确认及评价指标 | 第10-11页 |
| 1.2.3 汽车轻量化技术 | 第11-14页 |
| 1.3 研究的关键问题 | 第14页 |
| 1.4 本文的主要研究内容 | 第14-15页 |
| 2 复杂系统的CAD/CAE模型简化技术 | 第15-23页 |
| 2.1 引言 | 第15-16页 |
| 2.2 模型特征分析 | 第16-18页 |
| 2.2.1 几何体外部细节特征识别法 | 第16-17页 |
| 2.2.2 整体特征排序法 | 第17-18页 |
| 2.3 模型降维 | 第18页 |
| 2.4 子结构简化 | 第18-19页 |
| 2.5 工程实例 | 第19-22页 |
| 2.5.1 实例 1 | 第19-20页 |
| 2.5.2 实例 2 | 第20-22页 |
| 2.6 本章小结 | 第22-23页 |
| 3 模型确认及优化设计方法 | 第23-31页 |
| 3.1 引言 | 第23页 |
| 3.2 模型验证和确认 | 第23-25页 |
| 3.3 改进的时间响应确认评估指标 | 第25-27页 |
| 3.4 实验设计 | 第27-28页 |
| 3.4.1 全因子实验设计 | 第27-28页 |
| 3.4.2 拉丁超立方实验设计 | 第28页 |
| 3.5 近似模型 | 第28-30页 |
| 3.5.1 高斯过程函数 | 第29页 |
| 3.5.2 Kriging模型 | 第29-30页 |
| 3.5.3 RBF模型 | 第30页 |
| 3.6 本章小结 | 第30-31页 |
| 4 基于CAD/CAE模型简化的汽车侧碰CAE模型建立 | 第31-41页 |
| 4.1 引言 | 第31页 |
| 4.2 CAE模型单元体类型 | 第31-33页 |
| 4.3 车身建模要求 | 第33-34页 |
| 4.4 汽车侧碰法规 | 第34页 |
| 4.5 整车侧碰模型的建立 | 第34-38页 |
| 4.6 模型有效性确认 | 第38-39页 |
| 4.7 本章小结 | 第39-41页 |
| 5 基于简化CAE模型和近似模型的轻量化优化设计 | 第41-61页 |
| 5.1 引言 | 第41页 |
| 5.2 侧碰简化模型的建立 | 第41-48页 |
| 5.2.1 侧碰简化模型子结构提取 | 第41-42页 |
| 5.2.2 侧碰简化模型边界条件施加 | 第42-43页 |
| 5.2.3 简化模型结果的确认和评估 | 第43-48页 |
| 5.3 边界条件稳健性分析 | 第48-52页 |
| 5.4 B柱轻量化设计 | 第52-59页 |
| 5.4.1 近似模型选取 | 第52-56页 |
| 5.4.2 B柱结构优化设计 | 第56-58页 |
| 5.4.3 轻量化优化设计结果确认 | 第58-59页 |
| 5.5 本章小结 | 第59-61页 |
| 6 结论与展望 | 第61-63页 |
| 6.1 主要结论 | 第61-62页 |
| 6.2 研究展望 | 第62-63页 |
| 致谢 | 第63-65页 |
| 参考文献 | 第65-71页 |
| 附录 | 第71页 |
| A 作者在攻读学位期间发表的论文和专利目录 | 第71页 |
| B 作者在攻读硕士学位期间参加的项目 | 第71页 |