| 中文摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 字母注释表 | 第17-20页 |
| 第一章 绪论 | 第20-36页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第20-21页 |
| 1.2 发动机余热能回收利用的研究概况 | 第21-23页 |
| 1.3 温差发电器的工作原理和基本构成 | 第23-27页 |
| 1.3.1 温差发电的原理 | 第23-26页 |
| 1.3.2 温差发电器的结构组成 | 第26页 |
| 1.3.3 热电材料的介绍 | 第26-27页 |
| 1.4 国内外研究进展 | 第27-34页 |
| 1.4.1 数值模拟方面 | 第27-30页 |
| 1.4.2 实验研究方面 | 第30-33页 |
| 1.4.3 国内研究进展 | 第33-34页 |
| 1.5 本文的主要内容 | 第34-36页 |
| 1.5.1 本文的逻辑思路 | 第34页 |
| 1.5.2 具体研究内容 | 第34-36页 |
| 第二章 温差发电器电偶臂对的数值模拟模型 | 第36-58页 |
| 2.1 引言 | 第36页 |
| 2.2 数值模型 | 第36-43页 |
| 2.2.1 计算域 | 第36-38页 |
| 2.2.2 守恒方程 | 第38-40页 |
| 2.2.3 边界条件 | 第40-43页 |
| 2.2.4 网格独立性验证 | 第43页 |
| 2.2.5 数值计算过程 | 第43页 |
| 2.3 计算结果分析 | 第43-49页 |
| 2.3.1 实验验证 | 第43-44页 |
| 2.3.2 模型1与模型2的对比 | 第44-46页 |
| 2.3.3 与前人模型的对比 | 第46-49页 |
| 2.4 几何形状的优化 | 第49-56页 |
| 2.5 本章小结 | 第56-58页 |
| 第三章 温差发电系统的稳态性能和瞬态行为的实验研究 | 第58-78页 |
| 3.1 引言 | 第58页 |
| 3.2 实验系统组成 | 第58-62页 |
| 3.2.1 温差发电系统 | 第58-59页 |
| 3.2.2 加热系统 | 第59-60页 |
| 3.2.3 冷却系统 | 第60-61页 |
| 3.2.4 数据采集系统 | 第61-62页 |
| 3.3 稳态实验结果与分析 | 第62-70页 |
| 3.3.1 冷却方式对性能的影响 | 第62-63页 |
| 3.3.2 装配压力对性能的影响 | 第63-66页 |
| 3.3.3 组合特性对性能的影响 | 第66-70页 |
| 3.4 瞬态实验结果与分析 | 第70-76页 |
| 3.4.1 不同冷却方式的影响 | 第70-73页 |
| 3.4.2 不同热源温度的影响 | 第73-74页 |
| 3.4.3 不同负载的影响 | 第74-76页 |
| 3.5 本章小结 | 第76-78页 |
| 第四章 基于发动机排气余热能利用的温差发电器的瞬态模型 | 第78-98页 |
| 4.1 引言 | 第78页 |
| 4.2 温差发电器瞬态模型的介绍 | 第78-82页 |
| 4.2.1 计算域 | 第78-79页 |
| 4.2.2 陶瓷层区域守恒方程 | 第79-80页 |
| 4.2.3 温差发电区域守恒方程 | 第80-82页 |
| 4.3 边界条件与初始条件 | 第82-87页 |
| 4.3.1 热学边界条件 | 第82-85页 |
| 4.3.2 电学边界条件 | 第85-87页 |
| 4.3.3 初始条件 | 第87页 |
| 4.4 数值求解 | 第87-92页 |
| 4.4.1 恒物性与变物性的区别 | 第87-89页 |
| 4.4.2 本文数值方法 | 第89-92页 |
| 4.5 基于汽车排气余热利用的模型 | 第92-94页 |
| 4.5.1 热端换热模型 | 第92-94页 |
| 4.5.2 冷端换热模型 | 第94页 |
| 4.6 模型验证 | 第94-96页 |
| 4.7 本章小结 | 第96-98页 |
| 第五章 基于发动机排气余热能利用的温差发电器启动模式和启动性能的分析 | 第98-120页 |
| 5.1 引言 | 第98页 |
| 5.2 不同启动模式对性能的影响 | 第98-111页 |
| 5.2.1 恒流启动模式 | 第100-104页 |
| 5.2.2 恒压启动模式 | 第104-107页 |
| 5.2.3 最大功率与恒功率启动模式 | 第107-111页 |
| 5.3 不同启动模式的比较 | 第111-114页 |
| 5.4 工况对启动模式的影响 | 第114-119页 |
| 5.4.1 车速 | 第114-117页 |
| 5.4.2 环境温度 | 第117-119页 |
| 5.5 本章小结 | 第119-120页 |
| 第六章 车辆行驶工况对温差发电器性能的影响 | 第120-136页 |
| 6.1 引言 | 第120页 |
| 6.2 模型介绍 | 第120-122页 |
| 6.3 车辆变工况对发电器性能的影响 | 第122-128页 |
| 6.3.1 两种启动模式的比较 | 第122-123页 |
| 6.3.2 变工况过程中车速变化时间对性能的影响 | 第123-124页 |
| 6.3.3 变工况过程车速变化幅度对性能的影响 | 第124-126页 |
| 6.3.4 阶梯车速变化对性能的影响 | 第126-127页 |
| 6.3.5 往复车速变化对性能的影响 | 第127-128页 |
| 6.4 不同车辆行驶工况的对比 | 第128-135页 |
| 6.5 本章小结 | 第135-136页 |
| 第七章 基于发动机排气余热能利用的温差发电系统的实验研究 | 第136-146页 |
| 7.1 引言 | 第136页 |
| 7.2 实验系统介绍 | 第136-140页 |
| 7.3 实验结果 | 第140-144页 |
| 7.3.1 稳态结果 | 第140-142页 |
| 7.3.2 瞬态结果 | 第142-144页 |
| 7.4 本章小结 | 第144-146页 |
| 第八章 全文总结 | 第146-150页 |
| 8.1 研究结论 | 第146-148页 |
| 8.2 创新点体现 | 第148页 |
| 8.3 工作展望 | 第148-150页 |
| 参考文献 | 第150-164页 |
| 发表论文和参加科研情况说明 | 第164-166页 |
| 致谢 | 第166-167页 |
