轮毂驱动虚拟主销独立悬架的仿真分析
| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4页 |
| 1 绪论 | 第7-17页 |
| 1.1 课题来源与研究背景 | 第7-8页 |
| 1.2 国内外汽车操纵稳定性研究的发展及现状 | 第8-10页 |
| 1.3 空气弹簧悬架的类别与应用现状 | 第10-11页 |
| 1.4 双横臂独立悬架介绍 | 第11-13页 |
| 1.5 低地板公交车应用现状 | 第13-14页 |
| 1.6 本文主要研究对象与内容 | 第14-17页 |
| 2 整车各系统虚拟仿真模型的建立 | 第17-29页 |
| 2.1 引言 | 第17页 |
| 2.2 ADAMS/CAR在汽车设计中的应用 | 第17-18页 |
| 2.3 建立整车模型所需参数的获取 | 第18-20页 |
| 2.4 整车虚拟样车模型的建立 | 第20-28页 |
| 2.4.1 前空气弹簧独立悬架仿真模型的建立 | 第20-23页 |
| 2.4.2 转向机构仿真模板的建立 | 第23-24页 |
| 2.4.3 后空气悬架仿真模板的建立 | 第24-25页 |
| 2.4.4 车身及其它子系统模型 | 第25-28页 |
| 2.4.5 整车仿真模型的装配 | 第28页 |
| 2.5 本章小结 | 第28-29页 |
| 3 前独立悬架的仿真分析与优化 | 第29-43页 |
| 3.1 引言 | 第29页 |
| 3.2 悬架定位参数概述 | 第29-32页 |
| 3.3 前空气弹簧独立悬架的平行轮跳仿真与分析 | 第32-36页 |
| 3.4 悬架机构硬点的DOE优化设计 | 第36-41页 |
| 3.4.1 优化设计方法介绍 | 第37页 |
| 3.4.2 前悬架硬点优化过程及结果分析 | 第37-41页 |
| 3.5 本章小结 | 第41-43页 |
| 4 转向梯形臂硬点位置优化设计 | 第43-53页 |
| 4.1 引言 | 第43页 |
| 4.2 阿克曼转向原理 | 第43-45页 |
| 4.3 阿克曼转向特性分析及优化 | 第45-51页 |
| 4.4 本章小结 | 第51-53页 |
| 5 整车操纵稳定性仿真试验 | 第53-65页 |
| 5.1 引言 | 第53页 |
| 5.2 操纵稳定性实验方法与评价体系介绍 | 第53-54页 |
| 5.3 整车操纵稳定性典型仿真实验 | 第54-62页 |
| 5.3.1 单移线试验 | 第54-56页 |
| 5.3.2 蛇行试验仿真研究 | 第56-59页 |
| 5.3.3 转向盘阶跃转向仿真研究 | 第59-62页 |
| 5.4 轮毂电机对车辆影响的定性分析 | 第62-64页 |
| 5.5 本章小结 | 第64-65页 |
| 6 悬架关键部件有限元分析 | 第65-77页 |
| 6.1 引言 | 第65页 |
| 6.2 簧下质量增加对悬架各部件受力的影响 | 第65-68页 |
| 6.2.1 簧下质量增加对比分析 | 第65-66页 |
| 6.2.2 悬架跳动运动副处的受力情况 | 第66-68页 |
| 6.3 悬架主要部件有限元分析 | 第68-75页 |
| 6.3.1 上摆臂受力分析 | 第69-70页 |
| 6.3.2 节臂受力分析 | 第70-72页 |
| 6.3.3 下摆臂受力分析情况 | 第72-74页 |
| 6.3.4 轮架受力分析 | 第74-75页 |
| 6.4 本章小结 | 第75-77页 |
| 7 结论与展望 | 第77-79页 |
| 7.1 结论 | 第77页 |
| 7.2 展望 | 第77-79页 |
| 致谢 | 第79-81页 |
| 参考文献 | 第81-83页 |
