基于双重设计目标的AMT离合器起步控制方法研究
| 摘要 | 第3-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 选题背景 | 第9-11页 |
| 1.2 AMT 发展历程及其控制关键技术 | 第11-14页 |
| 1.2.1 AMT 的发展历程 | 第11-12页 |
| 1.2.2 AMT 工作原理 | 第12-14页 |
| 1.2.3 AMT 控制关键技术 | 第14页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第14-16页 |
| 1.4 论文主要研究内容 | 第16-17页 |
| 2 离合器起步恒转速控制 | 第17-39页 |
| 2.1 离合器基本特性 | 第17-20页 |
| 2.1.1 离合器的基本结构 | 第17-19页 |
| 2.1.2 离合器的功用 | 第19页 |
| 2.1.3 离合器的工作原理 | 第19-20页 |
| 2.2 离合器起步接合分析 | 第20-22页 |
| 2.2.1 离合器起步接合过程 | 第20-21页 |
| 2.2.2 离合器起步控制评价指标 | 第21-22页 |
| 2.3 发动机恒转速起步控制 | 第22-30页 |
| 2.3.1 发动机目标转速的确定 | 第24-25页 |
| 2.3.2 离合器接合位移的确定 | 第25-26页 |
| 2.3.3 离合器接合速度的确定 | 第26页 |
| 2.3.4 节气门开度控制策略 | 第26-28页 |
| 2.3.5 车辆起步外界阻力 | 第28页 |
| 2.3.6 离合器起步控制数学模型 | 第28页 |
| 2.3.7 节气门控制数表的制定 | 第28-30页 |
| 2.4 仿真结果及分析 | 第30-37页 |
| 2.5 本章小结 | 第37-39页 |
| 3 双重设计目标离合器起步控制方法 | 第39-65页 |
| 3.1 双重设计目标离合器起步控制方法 | 第39-40页 |
| 3.1.1 双重设计目标离合器起步控制要求 | 第39页 |
| 3.1.2 双重设计目标恒转速起步控制方法 | 第39-40页 |
| 3.2 离合器接合速度对滑摩功的影响 | 第40-48页 |
| 3.2.1 离合器接合速度对滑摩功影响分析 | 第40-44页 |
| 3.2.2 离合器接合速度对滑摩功影响仿真分析 | 第44-48页 |
| 3.3 发动机目标转速对滑摩功影响 | 第48-57页 |
| 3.3.1 发动机目标速度对滑摩功影响分析 | 第48-49页 |
| 3.3.2 发动机目标转速对滑摩功影响仿真分析 | 第49-57页 |
| 3.3.3 发动机目标转速对滑摩功影响结果分析 | 第57页 |
| 3.4 双重设计目标恒转速起步控制仿真结果 | 第57-63页 |
| 3.5 本章小结 | 第63-65页 |
| 4 坡道起步离合器起步控制 | 第65-79页 |
| 4.1 AMT 汽车坡道起步离合器接合理论分析 | 第65-72页 |
| 4.2 双重设计目标坡道恒转速起步控制仿真结果 | 第72-78页 |
| 4.3 本章小结 | 第78-79页 |
| 5 论文总结与展望 | 第79-81页 |
| 致谢 | 第81-83页 |
| 参考文献 | 第83-87页 |
| 附录 | 第87页 |
