| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-18页 |
| 1.1 课题研究的背景及意义 | 第12-13页 |
| 1.2 行人安全保护研究现状 | 第13-16页 |
| 1.2.1 研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.2 研究方法 | 第14-15页 |
| 1.2.3 行人保护方法 | 第15-16页 |
| 1.3 本文的主要研究内容及研究方法 | 第16-18页 |
| 第2章 碰撞生物力学及行人安全法规 | 第18-26页 |
| 2.1 碰撞生物力学 | 第18-21页 |
| 2.1.1 碰撞生物力学的基本理论 | 第18页 |
| 2.1.2 人体下肢损伤机理 | 第18-19页 |
| 2.1.3 人体损伤耐受度 | 第19-20页 |
| 2.1.4 损伤评估标准 | 第20-21页 |
| 2.2 行人安全法规 | 第21-24页 |
| 2.3 本章小结 | 第24-26页 |
| 第3章 汽车前部结构对行人腿部损伤分析 | 第26-42页 |
| 3.1 有限元分析关键技术 | 第26-27页 |
| 3.1.1 显示非线性有限元动力学分析软件简介 | 第26-27页 |
| 3.1.2 碰撞仿真理论 | 第27页 |
| 3.2 汽车与腿部冲击器有限元模型的建立 | 第27-35页 |
| 3.2.1 汽车有限元模型 | 第27-29页 |
| 3.2.2 腿部冲击器有限元模型 | 第29-33页 |
| 3.2.3 汽车与腿部冲击器碰撞模型 | 第33-35页 |
| 3.3 汽车前部结构参数的正交分析设计 | 第35-41页 |
| 3.3.1 交分析设计 | 第35页 |
| 3.3.2 分析参数和分析安排 | 第35-38页 |
| 3.3.3 汽车前部结构参数分析 | 第38-41页 |
| 3.4 本章小结 | 第41-42页 |
| 第4章 汽车与行人腿部碰撞的有限元仿真分析 | 第42-56页 |
| 4.1 汽车保险杠的结构分析 | 第42-44页 |
| 4.2 碰撞系统有限元模型的建立 | 第44-49页 |
| 4.2.1 轿车前部结构有限元模型的建立 | 第44-47页 |
| 4.2.2 腿部冲击器与轿车保险杠碰撞的有限元模型 | 第47-49页 |
| 4.3 汽车与行人腿部碰撞的有限元仿真分析 | 第49-53页 |
| 4.4 保险杠的优化方法 | 第53-55页 |
| 4.5 本章小结 | 第55-56页 |
| 第5章 轿车保险杠结构优化 | 第56-72页 |
| 5.1 保险杠设计原则和行人保护设计原则 | 第56页 |
| 5.2 改进保险杠的吸能泡沫 | 第56-67页 |
| 5.2.1 泡沫厚度 | 第57-59页 |
| 5.2.2 泡沫材料 | 第59-62页 |
| 5.2.3 阶梯泡沫 | 第62-64页 |
| 5.2.4 改变面罩与泡沫之间的距离 | 第64-67页 |
| 5.3 保险杠结构响应表面模型及优化 | 第67-70页 |
| 5.3.1 一阶线性响应表面模型 | 第67-70页 |
| 5.3.2 基于响应表面模型的优化 | 第70页 |
| 5.4 保险杠结构整体改进方案 | 第70-71页 |
| 5.5 本章小结 | 第71-72页 |
| 第6章 全文总结与展望 | 第72-74页 |
| 参考文献 | 第74-80页 |
| 作者简介及攻读学位期间发表的学术论文 | 第80-82页 |
| 致谢 | 第82页 |