| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-13页 |
| 1.1 研究背景 | 第11页 |
| 1.2 研究目的和意义 | 第11-12页 |
| 1.3 完成的主要工作 | 第12-13页 |
| 第2章 碰撞风险分析方法和新加坡海峡碰撞风险研究综述 | 第13-21页 |
| 2.1 碰撞风险分析方法研究现状和典型碰撞模型 | 第13-19页 |
| 2.1.1 碰撞风险分析方法研究现状 | 第13页 |
| 2.1.2 典型碰撞模型 | 第13-19页 |
| 2.2 新加坡海峡航行风险研究现状 | 第19-21页 |
| 2.2.1 国内研究现状 | 第19-20页 |
| 2.2.2 国外研究现状 | 第20-21页 |
| 第3章 新加坡海峡航路现状与分析 | 第21-36页 |
| 3.1 新加坡海峡航路概况 | 第21-27页 |
| 3.1.1 新加坡海峡西行航路 | 第21-22页 |
| 3.1.2 新加坡海峡东行航路 | 第22-25页 |
| 3.1.3 新加坡海峡船舶定线制 | 第25-27页 |
| 3.2 新加坡海峡海上交通状况调查与分析 | 第27-32页 |
| 3.2.1 新加坡海峡船舶交通量的历史变化 | 第28-31页 |
| 3.2.2 船舶交通量未来发展 | 第31-32页 |
| 3.3 新加坡海峡海上交通事故调查与分析 | 第32-36页 |
| 第4章 新加坡海峡超大型船舶碰撞概率计算 | 第36-67页 |
| 4.1 超大型船舶定义 | 第36-37页 |
| 4.1.1 超大型船舶的定义和类型 | 第36-37页 |
| 4.1.2 超大型船舶的特点 | 第37页 |
| 4.2 COWI模型介绍 | 第37-39页 |
| 4.3 风险分析区域划分 | 第39页 |
| 4.4 各区域内海上交通实态调查 | 第39-48页 |
| 4.4.1 船舶轨迹 | 第40-44页 |
| 4.4.2 船舶交通量 | 第44页 |
| 4.4.3 船舶速度分布 | 第44-46页 |
| 4.4.4 船舶横向分布 | 第46-48页 |
| 4.5 海峡内船舶分类和交通流量 | 第48-53页 |
| 4.5.1 超大型船舶的交通量和船型尺度 | 第48-50页 |
| 4.5.2 分道通航制水域船舶交通量和船型尺度 | 第50-53页 |
| 4.6 基于COWI模型碰撞概率计算 | 第53-64页 |
| 4.6.1 建立COWI碰撞模型 | 第53-55页 |
| 4.6.2 建立新加坡海峡船舶碰撞概率计算系统 | 第55-57页 |
| 4.6.3 各处水域超大型船舶碰撞概率 | 第57-61页 |
| 4.6.4 碰撞概率计算结果分析 | 第61-62页 |
| 4.6.5 船速对于碰撞概率的影响 | 第62-64页 |
| 4.7 模型验证 | 第64-66页 |
| 4.8 本章小结 | 第66-67页 |
| 第5章 新加坡海峡超大型船舶碰撞后果评估 | 第67-86页 |
| 5.1 船舶碰撞事故后果等级划分 | 第67-68页 |
| 5.2 评测指标确定 | 第68-70页 |
| 5.3 基于BP神经网络船舶碰撞事故后果评估模型 | 第70-85页 |
| 5.3.1 神经网络基本原理 | 第70-72页 |
| 5.3.2 BP神经网络介绍 | 第72-74页 |
| 5.3.3 BP神经网络的MATLAB实现 | 第74-75页 |
| 5.3.4 建立新加坡海峡船舶碰撞后果的BP神经网络 | 第75-81页 |
| 5.3.5 新加坡海峡超大型船舶碰撞后果评估 | 第81-85页 |
| 5.3.6 仿真结果分析 | 第85页 |
| 5.4 本章小结 | 第85-86页 |
| 第6章 新加坡海峡超大型船舶碰撞风险分析 | 第86-89页 |
| 6.1 风险的定义 | 第86页 |
| 6.2 新加坡海峡超大型船舶碰撞风险分析 | 第86-88页 |
| 6.3 风险控制措施 | 第88-89页 |
| 第7章 总结与展望 | 第89-92页 |
| 7.1 全文总结 | 第89-90页 |
| 7.2 研究展望 | 第90-92页 |
| 参考文献 | 第92-97页 |
| 附录 本文搜集到的新加坡海峡碰撞事故汇总表 | 第97-103页 |
| 致谢 | 第103页 |