| 摘要 | 第4-7页 |
| Abstract | 第7-10页 |
| 前言 | 第13-15页 |
| 1 成都市出租汽车行业概况 | 第15-20页 |
| 1.1 成都市出租汽车行业历史回顾 | 第15-16页 |
| 1.2 成都市出租汽车行业发展现状分析 | 第16-19页 |
| 1.2.1 市场管理现状 | 第16-18页 |
| 1.2.2 技术环境分析 | 第18页 |
| 1.2.3 存在问题分析 | 第18-19页 |
| 1.3 成都市蓉城出租汽车有限公司概况 | 第19-20页 |
| 2 国内外出租汽车电召服务的现状及经验 | 第20-24页 |
| 2.1 国外出租汽车电召现状 | 第21页 |
| 2.1.1 国外的车辆调度监控系统 | 第21页 |
| 2.1.2 西方发达国家出租汽车电召现状 | 第21页 |
| 2.2 国内出租汽车电召现状 | 第21-24页 |
| 2.2.1 国内的三种出租汽车电召模式 | 第21-23页 |
| 2.2.2 国内三种出租汽车电召模式的异同分析 | 第23-24页 |
| 3 成都市出租汽车电召服务中心建设的必要性和可行性 | 第24-36页 |
| 3.1. 成都市当前拥堵的交通情况 | 第24-25页 |
| 3.2 成都市出租汽车现实的营运情况 | 第25-27页 |
| 3.3 成都市出租汽车电召服务中心可行性分析 | 第27-36页 |
| 3.3.1 成都市出租汽车电召服务中心项目的必要性 | 第27页 |
| 3.3.2 成都市出租汽车电召服务中心项目的可行性 | 第27-28页 |
| 3.3.3 成都市出租汽车电召服务中心项目的实施方案 | 第28-31页 |
| 3.3.4 成都市出租汽车电召服务中心项目的经济效益分析 | 第31-34页 |
| 3.3.5 成都市出租汽车电召服务中心项目实施结论 | 第34-36页 |
| 4 成都市出租汽车电召服务中心现状及存在的问题 | 第36-44页 |
| 4.1 成都市出租汽车电召服务中心建设的总体原则 | 第36-38页 |
| 4.2 成都市出租汽车电召服务中心运营模式 | 第38-39页 |
| 4.3 成都市出租汽车电召服务中心现状 | 第39-41页 |
| 4.3.1 成都市出租汽车电召服务中心的服务方式及收费标准 | 第39-40页 |
| 4.3.2 成都市出租汽车电召服务中心的建设及软硬件情况 | 第40-41页 |
| 4.4 成都市出租汽车电召服务中心存在的问题 | 第41-44页 |
| 4.4.1 成都市出租汽车电召服务中心面临亏损问题 | 第42页 |
| 4.4.2 成都市出租汽车电召服务中心业务量严重不足 | 第42页 |
| 4.4.3 成都市出租汽车电召服务中心面临乘客失约问题 | 第42-44页 |
| 5 成都市出租汽车电召服务中心运营策略的优化措施 | 第44-62页 |
| 5.1 运营策略优化的主要理论依据 | 第44-50页 |
| 5.2 加大对成都市出租汽车电召服务中心的宣传力度 | 第50-51页 |
| 5.3 解决成都市出租汽车电召服务中心亏损问题的措施 | 第51-58页 |
| 5.3.1 电召费的分成比例由固定分成变为按不同时段差别分成 | 第51-56页 |
| 5.3.2 电召服务中心应拓展其他业务范围 | 第56-58页 |
| 5.4 解决成都市出租汽车电召服务中心乘客失约问题的措施 | 第58-60页 |
| 5.5 合并职能相近部门以降低电召服务中心人工成本 | 第60-62页 |
| 6 对中国出租汽车电召服务发展的思考 | 第62-68页 |
| 6.1 中国发展出租汽车电召服务是大势所趋 | 第62-63页 |
| 6.2 取消对出租汽车的燃油补贴,出租汽车电召服务免收电召费 | 第63-65页 |
| 6.3 出租汽车电召服务中心应为具有独立法人资格的公司制企业 | 第65-68页 |
| 参考文献 | 第68-69页 |
| 后记 | 第69-70页 |
| 致谢 | 第70页 |
