当代高层办公建筑交通核布局设计研究
| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-27页 |
| 1.1 课题研究背景 | 第11-17页 |
| 1.1.1 研究背景综述 | 第11-16页 |
| 1.1.2 研究的目的与意义 | 第16-17页 |
| 1.2 研究现状及分析 | 第17-21页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第17-19页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第19-21页 |
| 1.2.3 国内外现状综述 | 第21页 |
| 1.3 概念解析和研究范围 | 第21-24页 |
| 1.3.1 相关概念的界定 | 第21-23页 |
| 1.3.2 研究范围 | 第23-24页 |
| 1.3.3 主要研究内容 | 第24页 |
| 1.4 研究方法与论文框架 | 第24-27页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第24-26页 |
| 1.4.2 论文框架 | 第26-27页 |
| 第2章 当代高层办公建筑交通核布局基本解析 | 第27-41页 |
| 2.1 交通核布局涵义 | 第27-30页 |
| 2.1.1 标准层内交通核布局 | 第27-28页 |
| 2.1.2 交通核自身布局 | 第28-30页 |
| 2.2 交通核布局特征 | 第30-34页 |
| 2.2.1 通达性 | 第30页 |
| 2.2.2 高效性 | 第30-32页 |
| 2.2.3 集中性 | 第32-33页 |
| 2.2.4 延展性 | 第33页 |
| 2.2.5 适应性 | 第33-34页 |
| 2.3 交通核布局影响因素 | 第34-37页 |
| 2.3.1 内在因素 | 第34-35页 |
| 2.3.2 外在因素 | 第35-37页 |
| 2.4 交通核布局基本原则 | 第37-40页 |
| 2.4.1 提高实用经济效率 | 第37页 |
| 2.4.2 提升空间品质体验 | 第37-39页 |
| 2.4.3 保证筒体结构安全 | 第39-40页 |
| 2.5 本章小结 | 第40-41页 |
| 第3章 标准层内交通核布局设计研究 | 第41-66页 |
| 3.1 集中式交通核布置 | 第41-46页 |
| 3.1.1 中置贯穿——均衡划分空间 | 第41-43页 |
| 3.1.2 偏置移动——适应多样需求 | 第43-44页 |
| 3.1.3 外置拓展——整合优势要素 | 第44-46页 |
| 3.2 分散式交通核的布置 | 第46-64页 |
| 3.2.1 筒体内置 | 第47-62页 |
| 3.2.2 筒体外离 | 第62-64页 |
| 3.3 本章小结 | 第64-66页 |
| 第4章 交通核自身布局设计研究 | 第66-100页 |
| 4.1 平面形态规模的设定 | 第66-75页 |
| 4.1.1 选择适宜形状 | 第66-69页 |
| 4.1.2 调整面积配比 | 第69-74页 |
| 4.1.3 弱化既有核心 | 第74-75页 |
| 4.2 水平交通的组织 | 第75-78页 |
| 4.2.1 串联相通 | 第76页 |
| 4.2.2 并联对立 | 第76-77页 |
| 4.2.3 周边分隔 | 第77页 |
| 4.2.4 独立相隔 | 第77-78页 |
| 4.2.5 相贯联通 | 第78页 |
| 4.3 垂直交通的建构 | 第78-87页 |
| 4.3.1 调整竖向形式 | 第79-82页 |
| 4.3.2 采用垂直分区 | 第82-85页 |
| 4.3.3 细化消防避难 | 第85-87页 |
| 4.4 辅助关联空间的设置 | 第87-94页 |
| 4.4.1 组合关联空间 | 第87-90页 |
| 4.4.2 丰富局部细节 | 第90-94页 |
| 4.5 服务设备空间的协调 | 第94-98页 |
| 4.5.1 紧凑处理服务空间 | 第94-96页 |
| 4.5.2 综合利用设备空间 | 第96-98页 |
| 4.6 本章小结 | 第98-100页 |
| 结论 | 第100-101页 |
| 参考文献 | 第101-105页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及其它成果 | 第105-107页 |
| 致谢 | 第107-108页 |
