| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 课题研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 课题研究目的和意义 | 第11-12页 |
| 1.3 车架结构轻量化研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3.1 国外车架轻量化研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3.2 国内车架轻量化研究现状 | 第13-14页 |
| 1.4 论文主要研究内容 | 第14-16页 |
| 2 车架的有限元建模 | 第16-36页 |
| 2.1 有限元基本理论 | 第16-18页 |
| 2.1.1 应变和位移关系 | 第16-17页 |
| 2.1.2 应力和应变关系 | 第17页 |
| 2.1.3 平衡方程 | 第17-18页 |
| 2.2 薄板弯曲理论 | 第18-19页 |
| 2.3 UG前处理 | 第19-24页 |
| 2.3.1 同步建模 | 第20-22页 |
| 2.3.2 间隙检查 | 第22-24页 |
| 2.4 划分网格 | 第24-27页 |
| 2.5 单元质量检查 | 第27-30页 |
| 2.6 为网格附加属性和材料 | 第30-31页 |
| 2.7 建立组件之间的联结单元 | 第31-33页 |
| 2.8 模拟边界条件 | 第33-35页 |
| 2.9 本章小结 | 第35-36页 |
| 3 车架的静、动态分析 | 第36-48页 |
| 3.1 车架强度的评价方法 | 第36页 |
| 3.2 车架刚度的评价方法 | 第36-38页 |
| 3.2.1 车架弯曲刚度的评价方法 | 第36-37页 |
| 3.2.2 车架扭转刚度的评价方法 | 第37-38页 |
| 3.3 车架仿真计算的结果分析 | 第38-42页 |
| 3.3.1 车架满载弯曲工况 | 第38-40页 |
| 3.3.2 车架满载扭转工况 | 第40-42页 |
| 3.4 车架强度校核 | 第42-43页 |
| 3.5 车架模态计算分析 | 第43-47页 |
| 3.5.1 模态分析基础理论 | 第43页 |
| 3.5.2 使用OptiStruct求解器计算自由模态 | 第43-47页 |
| 3.6 车架结构的动态分析 | 第47页 |
| 3.7 本章小结 | 第47-48页 |
| 4 实验验证 | 第48-56页 |
| 4.1 实验分析系统的构建 | 第48-49页 |
| 4.2 评价并消除传感器附加质量对模态频率的影响 | 第49-51页 |
| 4.2.1 评价附加质量所带来的影响 | 第50-51页 |
| 4.2.2 消除附加质量所带来的影响 | 第51页 |
| 4.3 模态实验基础理论 | 第51-52页 |
| 4.4 实验流程 | 第52-53页 |
| 4.5 测试数据与模态验证 | 第53-55页 |
| 4.5.1 相干函数 | 第53-54页 |
| 4.5.2 频响函数 | 第54-55页 |
| 4.6 本章小结 | 第55-56页 |
| 5 车架结构轻量化设计 | 第56-71页 |
| 5.1 采用高强度钢的优化设计 | 第56-58页 |
| 5.1.1 DP590材料简介 | 第56页 |
| 5.1.2 DP590材料的力学性能 | 第56-58页 |
| 5.2 车架尺寸优化设计 | 第58-65页 |
| 5.2.1 设计变量的选取与设定 | 第58-59页 |
| 5.2.2 状态变量的选取与定义 | 第59页 |
| 5.2.3 车架尺寸优化模型的建立 | 第59-60页 |
| 5.2.4 车架尺寸优化设计流程 | 第60-61页 |
| 5.2.5 车架尺寸优化结果分析 | 第61-65页 |
| 5.3 车架拓扑优化设计 | 第65-69页 |
| 5.3.1 拓扑优化理论基础 | 第65-66页 |
| 5.3.2 车架拓扑优化模型的建立 | 第66-67页 |
| 5.3.3 车架拓扑优化结果分析 | 第67-69页 |
| 5.4 本章小结 | 第69-71页 |
| 结论 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-75页 |
| 攻读硕士学位期间发表论文及科研成果 | 第75-76页 |
| 致谢 | 第76-77页 |