移动闭塞下的列车控制算法研究与仿真
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-14页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-11页 |
| 1.3 研究的关键点和创新点 | 第11-12页 |
| 1.4 论文内容及结构 | 第12-14页 |
| 第二章 闭塞制式及 ATP 子系统 | 第14-24页 |
| 2.1 引言 | 第14页 |
| 2.2 城市轨道交通的闭塞制式 | 第14-17页 |
| 2.2.1 固定闭塞 | 第14-15页 |
| 2.2.2 准移动闭塞 | 第15页 |
| 2.2.3 移动闭塞 | 第15-17页 |
| 2.3 CBTC系统 | 第17-20页 |
| 2.3.1 CBTC系统结构 | 第17页 |
| 2.3.2 CBTC系统组成 | 第17-20页 |
| 2.4 ATP子系统的组成和功能 | 第20-24页 |
| 2.4.1 ATP子系统组成 | 第20-22页 |
| 2.4.2 ATP系统功能 | 第22-24页 |
| 第三章 ATP安全追踪间隔距离的研究 | 第24-36页 |
| 3.1 引言 | 第24页 |
| 3.2 经典的安全追踪间隔模型 | 第24-27页 |
| 3.2.1 最具限制速度曲线 | 第24-25页 |
| 3.2.2 经典的ATP追踪间隔模型 | 第25-27页 |
| 3.3 ATP安全追踪间隔模型的建立 | 第27-34页 |
| 3.3.1 相对位置模式下的安全追踪间隔模型 | 第28-30页 |
| 3.3.2 相对速度模式下的安全追踪间隔模型 | 第30-34页 |
| 3.4 本章小结 | 第34-36页 |
| 第四章 模型的仿真算法设计 | 第36-49页 |
| 4.1 制动距离的计算 | 第36-38页 |
| 4.1.1 反算法 | 第36-37页 |
| 4.1.2 制动距离的计算方法 | 第37-38页 |
| 4.2 行车区间内仿真算法设计 | 第38-42页 |
| 4.2.1 相对位置模式仿真算法 | 第38-40页 |
| 4.2.2 相对速度模式仿真算法 | 第40-42页 |
| 4.3 车站区间的仿真算法设计 | 第42-47页 |
| 4.3.1 相对位置模式仿真算法 | 第43-45页 |
| 4.3.2 相对速度模式仿真算法 | 第45-47页 |
| 4.4 本章小结 | 第47-49页 |
| 第五章 仿真分析 | 第49-56页 |
| 5.1 仿真线路参数和车辆参数 | 第49-50页 |
| 5.2 步长的选择 | 第50-53页 |
| 5.3 列车运行模拟 | 第53-55页 |
| 5.4 本章小结 | 第55-56页 |
| 第六章 结论与展望 | 第56-57页 |
| 6.1 全文总结 | 第56页 |
| 6.2 后期展望 | 第56-57页 |
| 致谢 | 第57-58页 |
| 参考文献 | 第58-61页 |
| 攻读学位期间研究成果 | 第61页 |
