| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第10-15页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第10-13页 |
| 1.1.2 选题意义 | 第13-15页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第15-16页 |
| 1.2.1 有限元数值分析研究概况 | 第15-16页 |
| 1.2.2 蒸发率的影响因素研究现状 | 第16页 |
| 1.3 存在问题 | 第16页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第16-18页 |
| 第2章 汽车用液化天然气气瓶的工作原理与主要结构 | 第18-40页 |
| 2.1 汽车用液化天然气气瓶的工作原理 | 第18-25页 |
| 2.1.1 LNG的物性参数 | 第18-19页 |
| 2.1.2 汽车用液化天然气供气系统工作原理 | 第19-25页 |
| 2.2 汽车用液化天然气气瓶主要技术参数与结构 | 第25-37页 |
| 2.2.1 主要技术参数 | 第25-26页 |
| 2.2.2 气瓶主要结构 | 第26-30页 |
| 2.2.3 制造工艺 | 第30-32页 |
| 2.2.4 试验 | 第32-37页 |
| 2.3 本章小结 | 第37-40页 |
| 第3章 汽车用液化天然气气瓶漏热试验 | 第40-50页 |
| 3.1 试验概况 | 第40页 |
| 3.2 静态蒸发率测量试验 | 第40-47页 |
| 3.2.1 试验原理 | 第40页 |
| 3.2.2 试验方法 | 第40-41页 |
| 3.2.3 试验装置、设备和仪器 | 第41-44页 |
| 3.2.4 试验步骤 | 第44-47页 |
| 3.3 蒸发率计算 | 第47-48页 |
| 3.3.1 测试蒸发率α_0计算 | 第47-48页 |
| 3.3.2 高真空多层绝热静态蒸发率α_(20)计算 | 第48页 |
| 3.4 本章小结 | 第48-50页 |
| 第4章 汽车用液化天然气气瓶漏热理论分析 | 第50-60页 |
| 4.1 通过夹层的漏热计算 | 第50-52页 |
| 4.2 通过颈管的漏热计算 | 第52-53页 |
| 4.3 通过后部支撑板的漏热计算 | 第53-55页 |
| 4.4 通过管道的漏热计算 | 第55-56页 |
| 4.5 总体漏热计算 | 第56页 |
| 4.6 蒸发率计算 | 第56-57页 |
| 4.7 改进结构计算 | 第57-58页 |
| 4.8 本章小结 | 第58-60页 |
| 第5章 汽车用液化天然气气瓶漏热数值分析 | 第60-76页 |
| 5.1 概述 | 第60页 |
| 5.2 卧式450L低温绝热气瓶的数值模拟 | 第60-63页 |
| 5.2.1 基本原理 | 第60-61页 |
| 5.2.2 基本假设 | 第61页 |
| 5.2.3 有限元模型建立及网格划分 | 第61-62页 |
| 5.2.4 边界条件 | 第62-63页 |
| 5.3 计算结果 | 第63-74页 |
| 5.3.1 颈管厚度变化对漏热量的影响 | 第63-70页 |
| 5.3.2 颈管长度变化对漏热量的影响 | 第70-74页 |
| 5.4 有限元数值分析与理论计算进行对比 | 第74-75页 |
| 5.5 本章小结 | 第75-76页 |
| 第6章 结论与展望 | 第76-78页 |
| 6.1 结论 | 第76页 |
| 6.2 展望 | 第76-78页 |
| 参考文献 | 第78-82页 |
| 致谢 | 第82-84页 |
| 个人简历 | 第84页 |