| 致谢 | 第7-8页 |
| 摘要 | 第8-9页 |
| ABSTRACT | 第9页 |
| 插图清单 | 第12-14页 |
| 表格清单 | 第14-15页 |
| 第一章 绪论 | 第15-20页 |
| 1.1 研究背景概述 | 第15-17页 |
| 1.2 悬置系统研究现状 | 第17-18页 |
| 1.2.1 动力总成悬置元件研究概况 | 第17页 |
| 1.2.2 动力总成悬置系统研究概况 | 第17-18页 |
| 1.3 本文主要研究内容及意义 | 第18-20页 |
| 1.3.1 本文研究内容 | 第18-19页 |
| 1.3.2 本文研究意义 | 第19-20页 |
| 第二章 动力总成悬置系统理论及布置方案 | 第20-27页 |
| 2.1 动力总成所受激励 | 第20-21页 |
| 2.2 动力总成隔振的基础理论 | 第21-24页 |
| 2.3 动力总成悬置系统布置方案 | 第24-26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-27页 |
| 第三章 动力总成悬置系统建模及特性分析 | 第27-50页 |
| 3.1 悬置元件的模型 | 第27-29页 |
| 3.2 动力总成悬置系统模型 | 第29-34页 |
| 3.2.1 系统坐标系定义 | 第29-30页 |
| 3.2.2 拉格朗日方程推导 | 第30-34页 |
| 3.3 动力总成悬置系统参数测量 | 第34-38页 |
| 3.3.1 动力总成惯性参数测量 | 第34-37页 |
| 3.3.2 悬置元件参数测量 | 第37-38页 |
| 3.4 动力总成悬置系统ADAMS模型的建立 | 第38-39页 |
| 3.5 系统固有特性分析及能量分布 | 第39-41页 |
| 3.5.1 固有频率及振型 | 第39页 |
| 3.5.2 各自由度能量分布 | 第39-41页 |
| 3.6 动力总成悬置系统动态响应分析 | 第41-49页 |
| 3.6.1 起步工况下动力总成悬置系统的动态响应 | 第42-44页 |
| 3.6.2 制动工况下动力总成悬置系统的的动态响应 | 第44-46页 |
| 3.6.3 动力总成悬置系统在过弯工况下的响应分析 | 第46-49页 |
| 3.7 本章小结 | 第49-50页 |
| 第四章 动力总成悬置系统优化设计 | 第50-64页 |
| 4.1 悬置系统隔振性能评判标准 | 第50-51页 |
| 4.1.1 悬置系统固有频率的分配 | 第50页 |
| 4.1.2 悬置系统动反力或传递率最小 | 第50页 |
| 4.1.3 悬置系统六自由度解耦 | 第50-51页 |
| 4.2 常用解耦方法 | 第51页 |
| 4.3 动力总成悬置系统刚度参数优化 | 第51-53页 |
| 4.3.1 目标函数 | 第52页 |
| 4.3.2 设计变量 | 第52页 |
| 4.3.3 约束条件 | 第52-53页 |
| 4.4 优化结果分析 | 第53-56页 |
| 4.5 优化后动力总成悬置系统各工况下响应分析 | 第56-63页 |
| 4.5.1 起步工况下响应优化情况 | 第56-58页 |
| 4.5.2 制动工况下响应优化情况 | 第58-60页 |
| 4.5.3 过弯工况下响应优化情况 | 第60-63页 |
| 4.6 本章小结 | 第63-64页 |
| 第五章 悬置元件结构设计及分析 | 第64-81页 |
| 5.1 橡胶材料特性理论 | 第64-74页 |
| 5.1.1 橡胶材料的特性 | 第64-65页 |
| 5.1.2 橡胶的弹性理论 | 第65-68页 |
| 5.1.3 橡胶的动态特性 | 第68-71页 |
| 5.1.4 橡胶材料本构关系 | 第71-74页 |
| 5.2 橡胶悬置结构设计 | 第74页 |
| 5.3 橡胶悬置元件性能分析 | 第74-80页 |
| 5.3.1 有限元模型的建立 | 第74-76页 |
| 5.3.2 橡胶悬置有限元计算结果分析对比 | 第76-80页 |
| 5.4 本章小结 | 第80-81页 |
| 第六章 全文总结及展望 | 第81-83页 |
| 6.1 论文工作总结 | 第81页 |
| 6.2 研究展望 | 第81-83页 |
| 参考文献 | 第83-85页 |
| 攻读硕士学位期间的学术活动及成果情况 | 第85页 |