编组站进路调度优化研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 引言 | 第10-16页 |
| 1.1 选题背景与意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 论文研究的意义 | 第11页 |
| 1.2 研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.3 现有研究的局限 | 第13-14页 |
| 1.3 研究内容和结构 | 第14-16页 |
| 2 编组站作业分析 | 第16-26页 |
| 2.1 编组站站型及布置 | 第16-17页 |
| 2.2 编组站相关作业 | 第17-21页 |
| 2.2.1 行车作业 | 第17-18页 |
| 2.2.2 到发作业 | 第18-20页 |
| 2.2.3 调车作业 | 第20页 |
| 2.2.4 机车作业 | 第20-21页 |
| 2.3 作业进路冲突分析 | 第21-22页 |
| 2.3.1 冲突进路 | 第21页 |
| 2.3.2 冲突进路疏解 | 第21-22页 |
| 2.4 到发线占用时间分析 | 第22-26页 |
| 2.4.1 咽喉区设备占用时间分析 | 第22-24页 |
| 2.4.2 到发线占用时间分析 | 第24-26页 |
| 3 编组站进路运用分析 | 第26-36页 |
| 3.1 编组站工作组织 | 第26-29页 |
| 3.1.1 组织指挥系统 | 第26-27页 |
| 3.1.2 运输工作计划 | 第27-29页 |
| 3.2 编组站的进路运用过程 | 第29-34页 |
| 3.2.1 进路运用的概念 | 第29-30页 |
| 3.2.2 进路运用的过程 | 第30-34页 |
| 3.3 编组站的进路运用需求 | 第34-36页 |
| 3.3.1 调度员进路需求 | 第34-35页 |
| 3.3.2 司机对进路运用的需求 | 第35页 |
| 3.3.3 值班员对进路的需求 | 第35-36页 |
| 4 编组站进路运用关键问题分析 | 第36-48页 |
| 4.1 进路运用的内容 | 第36-37页 |
| 4.2 进路运用的原则 | 第37页 |
| 4.3 进路运用的策略 | 第37-38页 |
| 4.4 作业进路的分解 | 第38-39页 |
| 4.5 作业进路的搜索 | 第39-44页 |
| 4.5.1 列车进路搜索 | 第40页 |
| 4.5.2 调车进路搜索 | 第40-41页 |
| 4.5.3 进路搜索设计 | 第41-44页 |
| 4.6 作业进路的冲突 | 第44-46页 |
| 4.7 冲突进路的疏解 | 第46-48页 |
| 5 编组站进路调度优化计算方法研究 | 第48-70页 |
| 5.1 计算分析 | 第48-55页 |
| 5.1.1 基本元素 | 第49-51页 |
| 5.1.2 约束条件 | 第51-55页 |
| 5.2 优化目标模型分析 | 第55-56页 |
| 5.3 启发式算法介绍 | 第56-59页 |
| 5.3.1 算法特点 | 第57页 |
| 5.3.2 算法分类 | 第57-58页 |
| 5.3.3 进路优化算法设计 | 第58-59页 |
| 5.4 算例与结果分析 | 第59-70页 |
| 6 结论与展望 | 第70-72页 |
| 致谢 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-75页 |
| 攻读硕士学位期间的研究成果 | 第75页 |
