基于混沌粒子群算法的某款纯电动汽车动力系统参数优化
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 课题研究背景与意义 | 第9-10页 |
| 电动汽车发展背景 | 第9-10页 |
| 1.2 电动汽车发展现状 | 第10-13页 |
| 1.2.1 国外发展现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国内发展现状 | 第11-13页 |
| 1.3 纯电动汽车概况 | 第13-15页 |
| 1.3.1 纯电动汽车结构及基本原理 | 第13-14页 |
| 1.3.2 纯电动汽车主要核心技术 | 第14-15页 |
| 1.3.3 电动汽车动力参数匹配及其优化发展现状 | 第15页 |
| 1.4 本论文研究内容及意义 | 第15-17页 |
| 第二章 纯电动汽车性能需求与评价指标分析 | 第17-27页 |
| 2.1 纯电动结构与动力系统部件分析 | 第17-21页 |
| 2.1.1 纯电动汽车的结构 | 第17-18页 |
| 2.1.2 纯电动汽车动力系统分析 | 第18-21页 |
| 2.2 纯电动汽车运动力学特性及性能需求 | 第21-24页 |
| 2.2.1 纯电动汽车纵向力学特性分析 | 第21-23页 |
| 2.2.2 纯电汽车的性能需求 | 第23-24页 |
| 2.3 纯电动汽车主要性能评价指标 | 第24-26页 |
| 2.3.1 纯电动汽车动力性评价指标 | 第25-26页 |
| 2.3.2 纯电动汽车经济性性评价指标 | 第26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-27页 |
| 第三章 纯电动汽车动力系统参数匹配与设计 | 第27-38页 |
| 3.1 纯电动汽车整车基本参数及性能指标 | 第27-28页 |
| 3.2 纯电动汽车动力总成参数的初步确定 | 第28-35页 |
| 3.2.1 驱动电机的参数确定 | 第28-32页 |
| 3.2.2 动力电池的参数确定 | 第32-34页 |
| 3.2.3 传动系统动力参数确定 | 第34-35页 |
| 3.3 纯电动汽车匹配结果分析 | 第35-37页 |
| 3.4 本章小结 | 第37-38页 |
| 第四章 纯电动汽车建模仿真与实验结果分析 | 第38-48页 |
| 4.1 GT-SUITE动力学仿真软件简单介绍 | 第38-39页 |
| 4.1.1 软件的基本介绍 | 第38页 |
| 4.1.2 软件的仿真流程 | 第38-39页 |
| 4.2 基于GT仿真软件的电动汽车整车模型的建立 | 第39-40页 |
| 4.3 仿真结果分析 | 第40-44页 |
| 4.4 实验与结果分析 | 第44-46页 |
| 4.4.1 实验过程介绍 | 第44-45页 |
| 4.4.2 实验结果数据与分析 | 第45-46页 |
| 4.5 仿真与实验结果对比 | 第46-47页 |
| 4.6 本章小结 | 第47-48页 |
| 第五章 粒子群优化算法对动力系统参数重新匹配 | 第48-65页 |
| 5.1 优化原理及优化方案描述 | 第48-50页 |
| 5.2 粒子群算法简介 | 第50-53页 |
| 5.2.1 粒子群算法的数学模型 | 第50-52页 |
| 5.2.2 优化算法模型的选择与实现步骤 | 第52-53页 |
| 5.3 混沌PSO优化算法在参数匹配中的应用 | 第53-58页 |
| 5.3.1 优化变量选取 | 第53页 |
| 5.3.2 目标函数建立 | 第53-55页 |
| 5.3.3 约束条件建立 | 第55-56页 |
| 5.3.4 约束条件处理方法与加权系数选择 | 第56-58页 |
| 5.4 优化操作和结果及性能分析 | 第58-64页 |
| 5.4.1 优化操作和结果 | 第58-59页 |
| 5.4.2 优化后性能分析 | 第59-64页 |
| 5.5 本章小结 | 第64-65页 |
| 第六章 总结与展望 | 第65-67页 |
| 6.1 总结 | 第65页 |
| 6.2 展望 | 第65-67页 |
| 参考文献 | 第67-70页 |
| 攻读硕士学位期间发表论文 | 第70-71页 |
| 致谢 | 第71页 |
