汽车横梁焊接变形预测与调控的研究
| 摘要 | 第10-11页 |
| ABSTRACT | 第11-12页 |
| 第1章 绪论 | 第13-21页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第13-14页 |
| 1.2 大型焊接结构数值仿真的研究现状 | 第14-17页 |
| 1.2.1 数值仿真方法 | 第14-16页 |
| 1.2.2 大型焊接结构数值仿真进展 | 第16-17页 |
| 1.3 焊接变形的控制方法 | 第17-19页 |
| 1.4 本文的研究内容 | 第19-21页 |
| 第2章 焊接有限元相关软件 | 第21-33页 |
| 2.1 SYSWELD软件介绍 | 第21页 |
| 2.2 SYSWELD整体解决方案 | 第21-22页 |
| 2.3 本文进行数值仿真的主要步骤 | 第22-27页 |
| 2.3.1 网格划分 | 第23-24页 |
| 2.3.2 热源校核 | 第24页 |
| 2.3.3 焊接向导设置 | 第24-25页 |
| 2.3.4 边界条件的设定 | 第25页 |
| 2.3.5 后处理 | 第25页 |
| 2.3.6 局部模型的提取 | 第25-26页 |
| 2.3.7 整体模型的计算 | 第26-27页 |
| 2.4 局部模型建立 | 第27-29页 |
| 2.4.1 局部模型网格划分 | 第27-28页 |
| 2.4.2 热源模型 | 第28-29页 |
| 2.5 整体模型建立 | 第29-31页 |
| 2.6 本章小结 | 第31-33页 |
| 第3章 汽车横梁焊接变形的预测 | 第33-49页 |
| 3.1 焊接工艺 | 第33-34页 |
| 3.2 局部模型的温度场计算结果分析 | 第34-38页 |
| 3.3 局部模型的应力场计算结果分析 | 第38-42页 |
| 3.4 整体变形的预测 | 第42-46页 |
| 3.4.1 “宏单元”提取 | 第42-43页 |
| 3.4.2 整体模型焊接变形的预测 | 第43-46页 |
| 3.5 焊接顺序对焊接变形的影响 | 第46-48页 |
| 3.6 本章小结 | 第48-49页 |
| 第4章 随焊激冷方法控制焊接变形的研究 | 第49-71页 |
| 4.1 随焊激冷焊接方法 | 第49-51页 |
| 4.2 随焊激冷模型 | 第51-54页 |
| 4.2.1 计算模型 | 第51-52页 |
| 4.2.2 热源模型校核 | 第52-53页 |
| 4.2.3 冷源模型 | 第53-54页 |
| 4.3 随焊激冷方法焊接温度场的计算结果与分析 | 第54-59页 |
| 4.4 随焊激冷焊接应力场的计算结果与分析 | 第59-60页 |
| 4.5 雾化喷嘴与焊枪中心的激冷距离对变形的影响 | 第60-64页 |
| 4.5.1 激冷距离对焊接温度场的影响 | 第60-63页 |
| 4.5.2 激冷距离对焊接应力场的影响 | 第63页 |
| 4.5.3 激冷距离对变形的影响 | 第63-64页 |
| 4.6 水流量对焊接变形的影响 | 第64-66页 |
| 4.7 焊接试验及结果分析 | 第66-69页 |
| 4.8 本章小结 | 第69-71页 |
| 第五章 随焊激冷在汽车横梁焊接模拟中的应用 | 第71-77页 |
| 5.1 激冷距离的选取 | 第71-72页 |
| 5.2 激冷功率的选取 | 第72页 |
| 5.3 随焊激冷对汽车横梁焊接变形的影响 | 第72-75页 |
| 5.4 本章小结 | 第75-77页 |
| 第6章 结论和展望 | 第77-79页 |
| 6.1 结论 | 第77页 |
| 6.2 展望 | 第77-79页 |
| 参考文献 | 第79-85页 |
| 致谢 | 第85-86页 |
| 附件 | 第86页 |
