| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-21页 |
| 1.1 引言 | 第9-10页 |
| 1.2 复合电源系统概况 | 第10-15页 |
| 1.2.1 动力电池 | 第11-13页 |
| 1.2.2 超级电容 | 第13-15页 |
| 1.3 复合电源系统应用情况 | 第15-19页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第16-18页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第18-19页 |
| 1.4 本文研究内容 | 第19-21页 |
| 第2章 电动汽车动力系统建模及模型标定 | 第21-45页 |
| 2.1 电动汽车动力系统结构 | 第21-23页 |
| 2.2 电动汽车动力系统参数匹配 | 第23-28页 |
| 2.2.1 驱动电机参数匹配 | 第23-25页 |
| 2.2.2 动力电池参数匹配 | 第25-26页 |
| 2.2.3 传动比选择 | 第26-27页 |
| 2.2.4 参数匹配结果 | 第27-28页 |
| 2.3 基于AVL-CRUISE的电动汽车模型建立 | 第28-36页 |
| 2.3.1 仿真软件AVL-CRUISE简介 | 第28-29页 |
| 2.3.2 CRUISE中的主要模型和参数设置 | 第29-35页 |
| 2.3.3 计算任务和路况模型 | 第35-36页 |
| 2.4 仿真结果分析与模型标定结果 | 第36-40页 |
| 2.4.1 仿真结果分析 | 第36-40页 |
| 2.4.2 模型标定结果 | 第40页 |
| 2.5 电动汽车制动特性分析 | 第40-43页 |
| 2.5.1 电动汽车再生制动原理 | 第41页 |
| 2.5.2 市区内道路行驶工况的制动特性 | 第41-43页 |
| 2.6 本章小结 | 第43-45页 |
| 第3章 复合电源参数匹配及模型的建立 | 第45-61页 |
| 3.1 复合电源系统结构 | 第45-47页 |
| 3.2 超级电容的特性与参数匹配 | 第47-51页 |
| 3.2.1 超级电容主要特性 | 第47-49页 |
| 3.2.2 超级电容的参数匹配 | 第49-51页 |
| 3.3 复合电源电动汽车模型 | 第51-54页 |
| 3.4 基于逻辑门限的复合电源能量控制策略 | 第54-57页 |
| 3.5 复合电源性能分析 | 第57-59页 |
| 3.6 本章小结 | 第59-61页 |
| 第4章 复合电源控制策略的开发 | 第61-77页 |
| 4.1 模糊逻辑控制策略的理论基础 | 第61-62页 |
| 4.2 基于模糊逻辑的复合电源能量管理策略 | 第62-69页 |
| 4.2.1 确定控制参数 | 第63-64页 |
| 4.2.2 选择隶属度函数 | 第64-65页 |
| 4.2.3 模糊规则库的建立 | 第65-68页 |
| 4.2.4 精确化计算方法 | 第68-69页 |
| 4.3 复合电源控制策略在CRUISE中的实现 | 第69-71页 |
| 4.4 仿真结果分析 | 第71-76页 |
| 4.5 本章小结 | 第76-77页 |
| 结论与展望 | 第77-79页 |
| 全文总结 | 第77页 |
| 进一步展望 | 第77-79页 |
| 参考文献 | 第79-84页 |
| 攻读硕士学位期间所发表的学术论文 | 第84-85页 |
| 致谢 | 第85页 |