高速铁路信号系统风险预警研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 1 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 选题背景和意义 | 第11-13页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 选题目的和意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外应用及研究综述 | 第13-16页 |
| 1.2.1 高速铁路预警系统应用现状 | 第13-14页 |
| 1.2.2 预警理论研究综述 | 第14-15页 |
| 1.2.3 高速铁路信号系统预警研究综述 | 第15-16页 |
| 1.3 研究情况概述 | 第16-19页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第16页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第16-17页 |
| 1.3.3 技术路线 | 第17-19页 |
| 2 高速铁路信号系统风险预警基础理论 | 第19-25页 |
| 2.1 基本概念 | 第19-21页 |
| 2.1.1 高速铁路信号系统 | 第19-20页 |
| 2.1.2 预警与风险预警系统 | 第20-21页 |
| 2.2 风险预警系统相关基础理论 | 第21-25页 |
| 2.2.1 事故致因理论 | 第21-22页 |
| 2.2.2 安全评价理论 | 第22-23页 |
| 2.2.3 灰色预测法理论 | 第23-25页 |
| 3 高速铁路信号系统安全事故致因分析 | 第25-32页 |
| 3.1 高速铁路信号系统风险源 | 第25-28页 |
| 3.2.1 轨道电路方面风险 | 第25-26页 |
| 3.2.2 器材模块方面风险 | 第26页 |
| 3.2.3 抗干扰设计的风险 | 第26-27页 |
| 3.2.4 接头插件方面风险 | 第27页 |
| 3.2.5 网络设备方面风险 | 第27-28页 |
| 3.2 高速铁路信号系统安全事故成因 | 第28-32页 |
| 3.3.1 高速铁路信号系统技术层面成因 | 第30页 |
| 3.3.2 高速铁路信号系统管理层面成因 | 第30-32页 |
| 4 高速铁路信号系统风险预警体系设计 | 第32-41页 |
| 4.1 高铁信号系统安全风险预警体系框架 | 第32-33页 |
| 4.2 高速铁路信号系统风险信息子系统 | 第33-34页 |
| 4.2.1 风险信息平台的构建框架 | 第33-34页 |
| 4.2.2 风险信息平台的运作方式 | 第34页 |
| 4.3 高速铁路信号系统安全评价子系统 | 第34-37页 |
| 4.3.1 安全评价方法的选择 | 第35页 |
| 4.3.2 基于综合评判模型的安全评价操作步骤 | 第35-37页 |
| 4.4 高速铁路信号系统预警判别子系统 | 第37-39页 |
| 4.4.1 预警判别方法的选择 | 第37-38页 |
| 4.4.2 基于灰色预测法的安全风险预警操作步骤 | 第38-39页 |
| 4.5 高速铁路信号系统应对策略子系统 | 第39-41页 |
| 5 微机化自动站间闭塞系统风险预警案例 | 第41-54页 |
| 5.1 微机化自动站间闭塞系统概况 | 第41-42页 |
| 5.2 当前安全状态判别 | 第42-46页 |
| 5.2.1 评判因素和评判集 | 第42-43页 |
| 5.2.2 单因素评价 | 第43-45页 |
| 5.2.3 评判因素权重的确定 | 第45页 |
| 5.2.4 综合评判 | 第45-46页 |
| 5.3 基于灰色预测法的风险预测及验证 | 第46-51页 |
| 5.3.1 风险预警警限划分 | 第46页 |
| 5.3.2 基于综合评价法的各观测点风险情况 | 第46-50页 |
| 5.3.3 基于灰色预测法的风险预测 | 第50-51页 |
| 5.4 针对预警情况的应对策略 | 第51-54页 |
| 5.4.1 更新维修方式,革新维修理念 | 第51-52页 |
| 5.4.2 夯实能力基础,严抓员工培训 | 第52页 |
| 5.4.3 优化作业办法,提升登记效率 | 第52页 |
| 5.4.4 实行知识管理,构建知识体系 | 第52-54页 |
| 6 总结与展望 | 第54-56页 |
| 6.1 总结 | 第54页 |
| 6.2 展望 | 第54-56页 |
| 参考文献 | 第56-59页 |
| 作者简历 | 第59-61页 |
| 学位论文数据集 | 第61页 |
