| 中文摘要 | 第6-7页 |
| abstract | 第7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-16页 |
| 1.2.1 交通运输与国民经济发展关系相关研究 | 第11-14页 |
| 1.2.2 项目建设与国民经济建设评价相关研究 | 第14-15页 |
| 1.2.3 模型的研究现状 | 第15-16页 |
| 1.2.4 文献综述 | 第16页 |
| 1.3 研究内容及预期成果 | 第16-18页 |
| 1.3.1 本文研究内容 | 第16-17页 |
| 1.3.2 预期成果 | 第17-18页 |
| 第二章 高速铁路国民经济效益综合评价方法研究 | 第18-28页 |
| 2.1 国民经济效益综合评价基本要求及目标 | 第18页 |
| 2.2 国民经济效益综合评价的依据及原则 | 第18-19页 |
| 2.2.1 国民经济效益综合评价的依据 | 第18页 |
| 2.2.2 国民经济效益综合评价的原则 | 第18-19页 |
| 2.3 建设项目国民经济评价方法分析 | 第19-20页 |
| 2.4 高速铁路国民经济效益综合评价的内容及步骤 | 第20-21页 |
| 2.4.1 高速铁路国民经济效益综合评价的内容 | 第20-21页 |
| 2.4.2 高速铁路国民经济效益综合评价的步骤 | 第21页 |
| 2.5 高速铁路国民经济效益评价要素特征分析 | 第21-27页 |
| 2.5.1 费用和效益的识别 | 第21-22页 |
| 2.5.2 高速铁路运输需求的调查与预测 | 第22-24页 |
| 2.5.3 确定运价 | 第24-27页 |
| 2.6 本章小结 | 第27-28页 |
| 第三章 云模型理论简介 | 第28-34页 |
| 3.1 的基本概念 | 第28-29页 |
| 3.2 云的数字特征 | 第29-30页 |
| 3.3 正态云模型 | 第30-31页 |
| 3.4 云发生器 | 第31-32页 |
| 3.5 逆向云 | 第32-33页 |
| 3.6 其他云模型 | 第33页 |
| 3.7 本章小结 | 第33-34页 |
| 第四章 高速铁路国民经济效益综合评价指标分析及构建 | 第34-41页 |
| 4.1 高速铁路国民经济评价的特点 | 第34-35页 |
| 4.1.1 社会公益性 | 第34页 |
| 4.1.2 动静分析相结合 | 第34页 |
| 4.1.3 定量定性分析相结合 | 第34-35页 |
| 4.2 评价指标的选取 | 第35-39页 |
| 4.2.1 评价指标的初选 | 第35-38页 |
| 4.2.2 评价指标的筛选 | 第38-39页 |
| 4.3 评价指标体系的建立 | 第39-40页 |
| 4.4 本章小结 | 第40-41页 |
| 第五章 基于云模型的高速铁路国民经济效益综合评价建模 | 第41-46页 |
| 5.1 国民经济效益综合评价模型 | 第41-42页 |
| 5.2 基于云模型的高速铁路国民经济效益综合评价模型构建 | 第42-45页 |
| 5.2.1 建立指标集 | 第42页 |
| 5.2.2 指标归一化 | 第42页 |
| 5.2.3 建立权重因子集 | 第42-43页 |
| 5.2.4 建立评价集 | 第43-45页 |
| 5.2.5 确定目标层评价集 | 第45页 |
| 5.2.6 确定顶层指标值 | 第45页 |
| 5.3 本章小结 | 第45-46页 |
| 第六章 实例仿真及分析 | 第46-49页 |
| 6.1 实例仿真 | 第46-47页 |
| 6.2 仿真分析 | 第47-48页 |
| 6.3 本章小结 | 第48-49页 |
| 结论 | 第49-50页 |
| 致谢 | 第50-51页 |
| 参考文献 | 第51-54页 |
| 附录：本文云图Matlab程序 | 第54-59页 |
