摘要 | 第4-5页 |
Abstract | 第5-6页 |
第1章 绪论 | 第10-32页 |
1.1 研究背景 | 第10-12页 |
1.1.1 市郊轨道交通车站综合体对城市发展的意义 | 第10-11页 |
1.1.2 市郊轨道交通车站综合体换乘空间的重要性 | 第11-12页 |
1.2 国内外市郊轨道交通车站综合体换乘空间研究现状 | 第12-15页 |
1.2.1 国外研究现状 | 第12-13页 |
1.2.2 国内研究现状 | 第13-14页 |
1.2.3 小结 | 第14-15页 |
1.3 国内外市郊轨道交通车站综合体换乘空间实践概况 | 第15-20页 |
1.3.1 国外实践概况 | 第15-18页 |
1.3.2 国内实践概况 | 第18-20页 |
1.4 市郊轨道交通车站综合体换乘空间设计现状问题及趋势 | 第20-22页 |
1.4.1 现状问题 | 第20-21页 |
1.4.2 未来趋势 | 第21-22页 |
1.5 研究内容及意义 | 第22-24页 |
1.5.1 研究内容 | 第22-23页 |
1.5.2 研究意义 | 第23-24页 |
1.6 研究对象与概念界定 | 第24-29页 |
1.6.1 研究对象 | 第24页 |
1.6.2 概念界定 | 第24-29页 |
1.7 研究方法与框架 | 第29-32页 |
1.7.1 研究方法 | 第29-30页 |
1.7.2 研究框架 | 第30-32页 |
第2章 市郊轨道交通车站综合体换乘空间影响要素 | 第32-56页 |
2.1 地区特征 | 第32-43页 |
2.1.1 地区规模 | 第32-33页 |
2.1.2 人口密度 | 第33-35页 |
2.1.3 地区定位 | 第35-38页 |
2.1.4 地区经济 | 第38页 |
2.1.5 自然条件 | 第38-40页 |
2.1.6 交通环境 | 第40-43页 |
2.2 建筑特征 | 第43-45页 |
2.2.1 空间形态 | 第43-44页 |
2.2.2 功能构成 | 第44-45页 |
2.3 乘客特征 | 第45-54页 |
2.3.1 规模 | 第45-46页 |
2.3.2 年龄 | 第46-48页 |
2.3.3 性别 | 第48页 |
2.3.4 家庭收入 | 第48-50页 |
2.3.5 出行目的 | 第50-51页 |
2.3.6 出行方式 | 第51-54页 |
2.4 本章小结 | 第54-56页 |
第3章 市郊轨道交通车站综合体换乘空间功能布局 | 第56-70页 |
3.1 功能构成 | 第56-60页 |
3.1.1 基本功能 | 第56-57页 |
3.1.2 附加功能 | 第57-60页 |
3.2 布局原则 | 第60-61页 |
3.2.1 高效换乘 | 第60-61页 |
3.2.2 多元发展 | 第61页 |
3.2.3 互动协作 | 第61页 |
3.3 布局模式 | 第61-68页 |
3.3.1 嵌入 | 第61-62页 |
3.3.2 围合 | 第62-64页 |
3.3.3 重叠 | 第64-65页 |
3.3.4 相接 | 第65-68页 |
3.4 小结 | 第68-70页 |
第4章 市郊轨道交通车站综合体换乘空间流线组织 | 第70-108页 |
4.1 空间分类 | 第70-82页 |
4.1.1 点状换乘空间 | 第70-75页 |
4.1.2 线状换乘空间 | 第75-77页 |
4.1.3 面状换乘空间 | 第77-82页 |
4.2 流线构成 | 第82-85页 |
4.2.1 过境交通流线 | 第83-84页 |
4.2.2 对外交通流线 | 第84页 |
4.2.3 内部交通流线 | 第84-85页 |
4.3 组织结构 | 第85-86页 |
4.3.1 空间层次 | 第85-86页 |
4.3.2 空间序列 | 第86页 |
4.4 组织形式 | 第86-107页 |
4.4.1 中心聚合式换乘 | 第86-92页 |
4.4.2 线性连续式换乘 | 第92-99页 |
4.4.3 混合放射式换乘 | 第99-107页 |
4.5 本章小结 | 第107-108页 |
第5章 结论与展望 | 第108-112页 |
5.1 主要研究结论 | 第108-109页 |
5.2 后续研究展望 | 第109-112页 |
参考文献 | 第112-116页 |
致谢 | 第116-117页 |
个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 | 第117页 |