汽车闭合件包边专机举升机构的优化设计与研究
| 致谢 | 第7-8页 |
| 摘要 | 第8-9页 |
| ABSTRACT | 第9页 |
| 第一章 绪论 | 第15-20页 |
| 1.1 引言 | 第15页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第15-18页 |
| 1.2.1 包边工艺与设备的国内外发展现状 | 第15-17页 |
| 1.2.2 虚拟样机技术的国内外发展现状 | 第17-18页 |
| 1.3 课题研究意义 | 第18-19页 |
| 1.4 文章结构 | 第19-20页 |
| 第二章 包边专机工艺研究与系统结构分析 | 第20-33页 |
| 2.1 车身闭合件包边技术 | 第20-21页 |
| 2.2 包边类型 | 第21-22页 |
| 2.3 包边成型机理及力学理论分析 | 第22-25页 |
| 2.4 包边质量缺陷和影响参数 | 第25-27页 |
| 2.5 包边专机系统结构 | 第27-31页 |
| 2.5.1 底模 | 第27-28页 |
| 2.5.2 滑动导轨 | 第28-29页 |
| 2.5.3 包边机构 | 第29-30页 |
| 2.5.4 定位压紧机构 | 第30-31页 |
| 2.6 包边专机的工作原理 | 第31-32页 |
| 2.7 本章小结 | 第32-33页 |
| 第三章 举升机构的虚拟样机建模与仿真分析 | 第33-45页 |
| 3.1 引言 | 第33页 |
| 3.2 举升机构传动系统的类型 | 第33-37页 |
| 3.3 举升机构的设计 | 第37-41页 |
| 3.3.1 虚拟样机设计流程 | 第37页 |
| 3.3.2 参数化建模 | 第37-38页 |
| 3.3.3 六连杆举升机构虚拟样机模型 | 第38-40页 |
| 3.3.4 八连杆举升机构虚拟样机模型 | 第40-41页 |
| 3.4 举升机构的仿真分析 | 第41-44页 |
| 3.5 本章小结 | 第44-45页 |
| 第四章 八连杆举升机构的运动学和动力学研究 | 第45-62页 |
| 4.1 八连杆举升机构自由度及其计算 | 第45页 |
| 4.2 八连杆举升机构的运动学分析 | 第45-51页 |
| 4.3 八连杆举升机构的动力学分析 | 第51-59页 |
| 4.3.1 八连杆举升机构中构件质心的运动学分析 | 第52-55页 |
| 4.3.2 八连杆举升机构中构件的受力分析 | 第55-59页 |
| 4.4 拉格朗日动力学方程的建立 | 第59-61页 |
| 4.5 本章小结 | 第61-62页 |
| 第五章 最优化设计和拓扑优化设计 | 第62-77页 |
| 5.1 参数化优化简介 | 第62-63页 |
| 5.2 数学模型的建立 | 第63-66页 |
| 5.2.1 创建设计变量 | 第63-64页 |
| 5.2.2 约束条件 | 第64-66页 |
| 5.2.3 目标函数 | 第66页 |
| 5.3 最优化设计 | 第66-69页 |
| 5.4 拓扑优化的基本原理和步骤 | 第69-70页 |
| 5.4.1 拓扑优化的基本原理 | 第69页 |
| 5.4.2 拓扑优化的步骤 | 第69-70页 |
| 5.5 三角板的有限元分析 | 第70-74页 |
| 5.5.1 三角板的受力 | 第71-73页 |
| 5.5.2 网格划分 | 第73页 |
| 5.5.3 三角板的应力分析 | 第73-74页 |
| 5.6 三角板的拓扑优化 | 第74-76页 |
| 5.7 本章小结 | 第76-77页 |
| 第六章 总结与展望 | 第77-79页 |
| 6.1 本文总结 | 第77-78页 |
| 6.2 研究展望 | 第78-79页 |
| 参考文献 | 第79-82页 |
| 攻读硕士学位期间的学术活动及成果情况 | 第82页 |
