| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第14-19页 |
| 1.1 论文的选题背景及研究意义 | 第14-17页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第14-17页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第17页 |
| 1.2 本课题研究方法和技术路线图 | 第17-19页 |
| 1.2.1 本课题的研究方法 | 第17-18页 |
| 1.2.2 本课题的技术路线图 | 第18-19页 |
| 2 相关理论及文献综述 | 第19-36页 |
| 2.1 汽车零部件相关概念 | 第19-21页 |
| 2.1.1 汽车零部件分类 | 第19-20页 |
| 2.1.2 汽车零部件的特征 | 第20-21页 |
| 2.2 供应链管理相关内容 | 第21-26页 |
| 2.2.1 供应链相关概念 | 第21-22页 |
| 2.2.2 供应链管理的内容 | 第22-24页 |
| 2.2.3 供应链管理中的不确定性与库存的关系 | 第24-26页 |
| 2.3 供应链环境下库存问题的相关研究 | 第26-29页 |
| 2.3.1 库存的概念、分类等相关理论 | 第26-27页 |
| 2.3.2 供应链管理下库存问题的具体内容 | 第27页 |
| 2.3.3 供应链管理下库存问题的相关研究 | 第27-29页 |
| 2.4 TPL的相关研究 | 第29-31页 |
| 2.4.1 第三方物流的概念 | 第29-30页 |
| 2.4.2 第三方物流在供应链管理中作用的相关研究 | 第30-31页 |
| 2.5 系统动力学的相关研究 | 第31-36页 |
| 2.5.1 系统的相关概念 | 第31页 |
| 2.5.2 系统动力学概述 | 第31-32页 |
| 2.5.3 系统动力学建模步骤及特点 | 第32-35页 |
| 2.5.4 系统动力学在物流与供应链领域的应用研究 | 第35-36页 |
| 3 构建汽车零部件库存管理的系统动力学模型 | 第36-51页 |
| 3.1 构思模型结构与建立模型方程的原则 | 第36-37页 |
| 3.1.1 构思模型结构的原则 | 第36页 |
| 3.1.2 建立模型方程的原则 | 第36-37页 |
| 3.2 模型假设条件与参数描述 | 第37-39页 |
| 3.2.1 相关假设 | 第37-38页 |
| 3.2.2 参数描述 | 第38-39页 |
| 3.3 VMI模式下的系统动力学模型 | 第39-45页 |
| 3.3.1 VMI模式下汽车零部件库存管理流程 | 第39-41页 |
| 3.3.2 VMI环境下汽车零部件库存管理的案例分析 | 第41-43页 |
| 3.3.3 VMI模式下汽车零部件库存管理模型 | 第43-45页 |
| 3.4 VMI与TPL整合后运作模式的系统动力学模型 | 第45-51页 |
| 3.4.1 整合后运作模式的汽车零部件库存管理流程 | 第45-46页 |
| 3.4.2 VMI与TPL整合后模式汽车零部件库存管理的案例分析 | 第46-49页 |
| 3.4.3 整合模式下汽车零部件库存管理模型 | 第49-51页 |
| 4 两种整合模式的仿真模拟对比分析 | 第51-62页 |
| 4.1 模型初试参数设定 | 第51-52页 |
| 4.2 系统模拟分析 | 第52-58页 |
| 4.2.1 供应商备货节奏对比分析 | 第52-53页 |
| 4.2.2 库存水平对比分析 | 第53-56页 |
| 4.2.3 客户满意度 | 第56-57页 |
| 4.2.4 牛鞭效应 | 第57-58页 |
| 4.3 模拟结果总结 | 第58-60页 |
| 4.4 对策及建议 | 第60-62页 |
| 5 结论与展望 | 第62-64页 |
| 5.1 论文总结 | 第62页 |
| 5.2 研究展望 | 第62-64页 |
| 参考文献 | 第64-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
| 作者简介及读研期间主要科研成果 | 第68页 |
