| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第14-27页 |
| 1.1 研究背景、目的与意义 | 第14-16页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第14-15页 |
| 1.1.2 研究目的 | 第15-16页 |
| 1.1.3 研究意义 | 第16页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第16-23页 |
| 1.2.1 交通微循环 | 第16-20页 |
| 1.2.2 街道网络形态 | 第20-23页 |
| 1.2.3 国内外研究总结 | 第23页 |
| 1.3 研究对象、关键点与创新点 | 第23-24页 |
| 1.3.1 研究对象 | 第23页 |
| 1.3.2 研究关键点 | 第23-24页 |
| 1.4 研究内容、方法与框架 | 第24-27页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第24-25页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第25-26页 |
| 1.4.3 研究框架 | 第26-27页 |
| 第2章 住区交通微循环与街道网络形态基础研究 | 第27-41页 |
| 2.1 住区交通微循环的基础研究 | 第27-30页 |
| 2.1.1 交通微循环的原理 | 第27页 |
| 2.1.2 住区交通微循环的定义和内涵 | 第27-28页 |
| 2.1.3 住区交通微循环的特性 | 第28-30页 |
| 2.2 住区道路交通基础研究 | 第30-35页 |
| 2.2.1 住区交通体系相关理论 | 第30-32页 |
| 2.2.2 住区交通特征 | 第32页 |
| 2.2.3 住区交通方式类型 | 第32-33页 |
| 2.2.4 住区道路的功能构成 | 第33-35页 |
| 2.3 住区街道网络空间形态基础研究 | 第35-40页 |
| 2.3.1 住区街道网络形态分类 | 第35-36页 |
| 2.3.2 街道网络几何性空间形态变量分析 | 第36-38页 |
| 2.3.3 街道网络拓扑性空间形态变量分析 | 第38-40页 |
| 2.4 本章小结 | 第40-41页 |
| 第3章 成都市住区交通微循环效率评价 | 第41-70页 |
| 3.1 评价指标体系的构建 | 第41-50页 |
| 3.1.1 准则层的确立 | 第41-42页 |
| 3.1.2 指标的筛选 | 第42-43页 |
| 3.1.3 指标的标定 | 第43-50页 |
| 3.2 层次分析法 | 第50-53页 |
| 3.2.1 层次分析法介绍 | 第50页 |
| 3.2.2 层次分析法基本步骤 | 第50-52页 |
| 3.2.3 层次分析法优点与可行性 | 第52-53页 |
| 3.3 住区交通微循环路网评价指标体系权重的计算 | 第53-57页 |
| 3.4 成都市住区交通微循环效率评价 | 第57-69页 |
| 3.4.1 样本选取 | 第57-58页 |
| 3.4.2 数据来源 | 第58-62页 |
| 3.4.3 指标评价与问卷结果对比分析 | 第62-68页 |
| 3.4.4 各住区交通微循环效率综合评价 | 第68页 |
| 3.4.5 成都市住区交通微循环特征及问题 | 第68-69页 |
| 3.5 本章小结 | 第69-70页 |
| 第4章 住区交通微循环影响因素研究 | 第70-98页 |
| 4.1 指标间相关关系分析 | 第70-80页 |
| 4.1.1 相关分析法简介 | 第70-71页 |
| 4.1.2 指标间相关系数计算与分析 | 第71-77页 |
| 4.1.3 指标间相关关系判定与分类 | 第77-80页 |
| 4.2 住区交通微循环指标控制 | 第80-88页 |
| 4.2.1 回归分析方法介绍 | 第80-82页 |
| 4.2.2 分析流程 | 第82-83页 |
| 4.2.3 指标求解 | 第83-86页 |
| 4.2.4 指标求解结果统计 | 第86-88页 |
| 4.3 住区交通微循环影响因素分析 | 第88-96页 |
| 4.3.1 路网布局形式影响路网技术指标、服务质量指标、公交服务水平 | 第88-90页 |
| 4.3.2 交通运行管理模式影响运行质量指标和慢行交通状况 | 第90-92页 |
| 4.3.3 住区开发模式影响服务质量指标和慢行交通状况 | 第92-94页 |
| 4.3.4 停车设施适应性影响运行质量指标 | 第94-95页 |
| 4.3.5 慢行交通状况影响环境质量指标 | 第95-96页 |
| 4.3.6 影响因素小结 | 第96页 |
| 4.4 本章小结 | 第96-98页 |
| 第5章 基于交通微循环的住区街道网络优化策略 | 第98-121页 |
| 5.1 构建密网-网状的路网布局形式 | 第98-101页 |
| 5.1.1 提高路网线密度 | 第98-99页 |
| 5.1.2 增强街道连通性 | 第99-100页 |
| 5.1.3 降低非直线系数 | 第100-101页 |
| 5.2 采用车行交通与慢行交通兼顾的交通管理模式 | 第101-104页 |
| 5.2.1 长方格路网 | 第101-102页 |
| 5.2.2 调整交叉口密度 | 第102页 |
| 5.2.3 稳静化设计 | 第102-104页 |
| 5.2.4 完善慢行专用道 | 第104页 |
| 5.3 实行街区制开放式开发模式 | 第104-106页 |
| 5.3.1 控制街区规模 | 第105页 |
| 5.3.2 步行空间对外开放 | 第105-106页 |
| 5.3.3 内外交通有效衔接 | 第106页 |
| 5.4 实现交通与土地利用的协调 | 第106-108页 |
| 5.4.1 路网容量与开发强度的耦合 | 第106-107页 |
| 5.4.2 住区出入口个数与开发强度的耦合 | 第107页 |
| 5.4.3 路网密度与开发强度的耦合 | 第107页 |
| 5.4.4 参照人口密度布局站点 | 第107-108页 |
| 5.4.5 车位数量与开发强度的耦合度 | 第108页 |
| 5.5 提高绿化景观网络的延续性 | 第108-109页 |
| 5.5.1 通过性道路绿化以削弱交通噪声功能为主,美观功能为辅 | 第108-109页 |
| 5.5.2 生活性道路绿化以美观功能为主,削弱噪声为辅 | 第109页 |
| 5.6 优化案例——成都市神仙树住区 | 第109-120页 |
| 5.6.1 住区概况 | 第110页 |
| 5.6.2 现状分析 | 第110-115页 |
| 5.6.3 优化策略 | 第115-118页 |
| 5.6.4 优化效果评价 | 第118-120页 |
| 5.7 本章小结 | 第120-121页 |
| 结论与展望 | 第121-124页 |
| 主要成果 | 第121-123页 |
| 不足与展望 | 第123-124页 |
| 致谢 | 第124-125页 |
| 参考文献 | 第125-132页 |
| 附录1:成都市住区交通噪音调查表 | 第132-133页 |
| 附录2:成都市住区街道绿化景观调查表 | 第133-134页 |
| 附录3:住区街道交通满意度调查问卷 | 第134-135页 |
| 附录4:问卷统计表 | 第135-139页 |
| 附录5:回归模型汇总 | 第139-142页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第142页 |
