| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第9-10页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-15页 |
| 1.2.1 国内研究现状分析 | 第10-13页 |
| 1.2.2 国外研究现状分析 | 第13-14页 |
| 1.2.3 研究现状总结 | 第14-15页 |
| 1.3 研究思路和方法 | 第15-16页 |
| 1.3.1 研究思路 | 第15页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第15-16页 |
| 第2章 船舶燃料配送方式概述 | 第16-27页 |
| 2.1 物流配送基本概述 | 第16-24页 |
| 2.1.1 物流配送的定义 | 第16页 |
| 2.1.2 物流配送的分类 | 第16-22页 |
| 2.1.3 物流配送的形式 | 第22-24页 |
| 2.2 船舶燃料配送基本概述 | 第24-27页 |
| 2.2.1 船舶燃料的定义与分类 | 第24-25页 |
| 2.2.2 海上船舶燃料配送的特殊性 | 第25-27页 |
| 第3章 Z公司船舶燃料配送方式现状与问题分析 | 第27-32页 |
| 3.1 Z公司概况 | 第27页 |
| 3.2 Z公司现有船舶燃料配送方式分析 | 第27-30页 |
| 3.3 现有配送方式存在的问题 | 第30-32页 |
| 3.3.1 仓储管理成本过高 | 第30-31页 |
| 3.3.2 作业效率较低 | 第31-32页 |
| 第4章 Z公司直取直供船舶燃料配送方式 | 第32-45页 |
| 4.1 直取直供船舶燃料配送方式描述 | 第32-33页 |
| 4.2 直取直供船舶燃料配送方式的模型 | 第33-39页 |
| 4.2.1 问题描述 | 第33-36页 |
| 4.2.2 假设及符号 | 第36-38页 |
| 4.2.3 模型建立 | 第38-39页 |
| 4.3 算例分析 | 第39-43页 |
| 4.3.1 数据分析 | 第39-41页 |
| 4.3.2 算例求解 | 第41-43页 |
| 4.4 直取直供模式与现有船舶燃料配送模式对比分析 | 第43-45页 |
| 4.4.1 现有船舶燃料配送方式成本分析 | 第43-44页 |
| 4.4.2 对比分析 | 第44-45页 |
| 第5章 公司直取直供船舶燃料配送方式的实施 | 第45-50页 |
| 5.1 直取直供船舶燃料配送方式的实施原则 | 第45-46页 |
| 5.1.1 整体效益提升原则 | 第45页 |
| 5.1.2 总部顶层设计原则 | 第45-46页 |
| 5.1.3 信息共享原则 | 第46页 |
| 5.2 直取直供船舶燃料配送方式实施的具体措施 | 第46-50页 |
| 5.2.1 资产的统一调度 | 第46-47页 |
| 5.2.2 公司职能重新划分以及人员重组 | 第47-49页 |
| 5.2.3 信息化平台建设 | 第49-50页 |
| 第6章 结论 | 第50-51页 |
| 参考文献 | 第51-54页 |
| 致谢 | 第54页 |