张家界自驾游服务体系优化研究
| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-21页 |
| ·选题背景 | 第9-10页 |
| ·自驾游成为旅游者的新需求 | 第9页 |
| ·自驾游服务供需不平衡 | 第9页 |
| ·自驾游服务体系构建亟需理论指导 | 第9页 |
| ·张家界自驾游服务体系不完善 | 第9-10页 |
| ·选题意义 | 第10页 |
| ·理论意义 | 第10页 |
| ·现实意义 | 第10页 |
| ·研究综述 | 第10-17页 |
| ·自驾游研究动态 | 第10-13页 |
| ·旅游服务体系的研究 | 第13-16页 |
| ·张家界自驾游研究 | 第16页 |
| ·国内外研究的评析 | 第16-17页 |
| ·研究方法 | 第17-18页 |
| ·田野调查法 | 第17页 |
| ·网络调查法 | 第17页 |
| ·德尔菲法 | 第17页 |
| ·IPA 分析法 | 第17-18页 |
| ·研究目标和内容 | 第18-19页 |
| ·研究目标 | 第18页 |
| ·研究内容 | 第18-19页 |
| ·研究思路 | 第19-20页 |
| ·创新之处 | 第20-21页 |
| 第二章 相关概念界定和理论基础 | 第21-26页 |
| ·相关概念 | 第21-23页 |
| ·自驾游 | 第21页 |
| ·旅游服务的体系 | 第21-22页 |
| ·自驾游的服务体系 | 第22-23页 |
| ·相关理论 | 第23-26页 |
| ·服务管理理论 | 第23页 |
| ·顾客价值理论 | 第23-24页 |
| ·供需平衡理论 | 第24-26页 |
| 第三章 自驾游服务指标体系构建理论分析 | 第26-36页 |
| ·自驾游服务体系构建的目标、原则和方法 | 第26-28页 |
| ·自驾游服务体系构建的目标 | 第26页 |
| ·自驾游服务体系构建的原则 | 第26-27页 |
| ·自驾游服务体系构建的方法 | 第27-28页 |
| ·自驾游服务体系的构建 | 第28-36页 |
| ·自驾游服务体系基础因子的选取 | 第28-29页 |
| ·自驾游服务体系基础因子释义 | 第29-30页 |
| ·自驾游服务体系指标因子的确定 | 第30-34页 |
| ·自驾游服务体系的建立 | 第34-36页 |
| 第四章 张家界自驾游服务供需状况分析 | 第36-52页 |
| ·张家界自驾游服务供需现状 | 第36-46页 |
| ·张家界自驾游服务体系问卷调查相关说明 | 第36-38页 |
| ·样本分析 | 第38-39页 |
| ·张家界自驾游服务需求 | 第39-41页 |
| ·张家界自驾游服务供给现状 | 第41-46页 |
| ·基于 IPA 的张家界自驾游服务供需分析 | 第46-50页 |
| ·IPA 分析法及其引入 | 第46-47页 |
| ·基于 IPA 的张家界自驾游服务供需均衡分析 | 第47-50页 |
| ·张家界自驾游服务体系建设存在的问题 | 第50-52页 |
| ·汽车营地服务缺失 | 第50页 |
| ·自驾游网站品牌建设乏力，信息传播媒介创新不足 | 第50页 |
| ·自驾游主题线路缺乏创新性 | 第50-51页 |
| ·自驾游救援积极性偏低，车辆安全检查缺失 | 第51页 |
| ·自驾游保险与一般保险的区分度不明显 | 第51页 |
| ·自驾游专业人才缺乏 | 第51-52页 |
| 第五章 张家界自驾游服务体系的优化 | 第52-56页 |
| ·吸纳社会资本，加快汽车营地的建设 | 第52页 |
| ·依托现代信息技术，加快“智慧张家界”建设步伐 | 第52-53页 |
| ·创新自驾游主题定位，彰显张家界自驾游品牌个性 | 第53页 |
| ·壮大自驾游救援组织，建立安全防范机制 | 第53-54页 |
| ·提供周全的自驾游保险业务，保障人、车、物权益 | 第54页 |
| ·培训自驾游领航员，保障旅程的顺畅 | 第54-55页 |
| ·发挥政府的龙头作用，建设网络式自驾游服务体系 | 第55-56页 |
| 第六章 总结与展望 | 第56-58页 |
| ·总结 | 第56-57页 |
| ·本文的不足和展望 | 第57-58页 |
| 参考文献 | 第58-62页 |
| 附录 | 第62-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 攻读硕士期间发表的学术论文与研究成果 | 第67页 |
