现代电动汽车电源系统研究
| 摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-8页 |
| 第1章 绪论 | 第8-13页 |
| ·课题研究背景和来源 | 第8页 |
| ·电动汽车的发展历程 | 第8-10页 |
| ·电动汽车的最新成果 | 第10-11页 |
| ·电动汽车的发展障碍 | 第11-12页 |
| ·论文的主要工作 | 第12-13页 |
| 第2章 电动汽车的初步设计参数 | 第13-16页 |
| ·车辆的设计要求 | 第13-14页 |
| ·电动汽车辅件的功耗 | 第14-15页 |
| ·本章小结 | 第15-16页 |
| 第3章 电动汽车的基本原理 | 第16-23页 |
| ·车辆的一般描述 | 第16-21页 |
| ·牵引电动机的特性 | 第16-17页 |
| ·加速度 | 第17页 |
| ·阻力的求法 | 第17-19页 |
| ·汽车的牵引力和车速 | 第19-21页 |
| ·本章总结 | 第21-23页 |
| 第4章 电动汽车的蓄电池 | 第23-30页 |
| ·纯电动汽车对电池性能的要求 | 第23页 |
| ·电源应用框图 | 第23-24页 |
| ·电源蓄电池的选择 | 第24-25页 |
| ·锂电池的充电方式及其装置 | 第25-28页 |
| ·恒压充电 | 第26-27页 |
| ·恒流充电 | 第27页 |
| ·最大功率充电 | 第27-28页 |
| ·典型的充电装置 | 第28页 |
| ·蓄电池对电动汽车性能的影响 | 第28-29页 |
| ·本章总结 | 第29-30页 |
| 第5章 斩波电路 | 第30-33页 |
| ·升降压斩波电路(Buck-Boost电路) | 第30-32页 |
| ·电感电流连续导电模式 | 第30-31页 |
| ·电感电流断续导电模式 | 第31-32页 |
| ·本章总结 | 第32-33页 |
| 第6章 电动汽车的电动机 | 第33-56页 |
| ·纯电动汽车电源系统的构造图 | 第33-34页 |
| ·电动汽车的电动机选择 | 第34-46页 |
| ·三相无刷直流电动机的结构与特点 | 第35-38页 |
| ·调速控制框图设计 | 第38-39页 |
| ·三相无刷直流电动机的工作原理 | 第39-43页 |
| ·三相无刷直流电动机的性能分析 | 第43-46页 |
| ·逆变器的分析 | 第46-47页 |
| ·三相无刷直流电动机的DSP驱动 | 第47-50页 |
| ·TMS320LF2407A DSP芯片 | 第50-52页 |
| ·TMS320LF2407A DSP特点 | 第50-51页 |
| ·TMS320LF2407A DSP总体结构 | 第51-52页 |
| ·电动机的能量回收 | 第52-53页 |
| ·回馈制动的数学模型 | 第53-54页 |
| ·本章小结 | 第54-56页 |
| 第7章 电动汽车电动机的仿真控制图 | 第56-65页 |
| ·数学模型的建立 | 第56-57页 |
| ·三相无刷直流电动机的动态数学模型 | 第56-57页 |
| ·逆变器的数学模型 | 第57页 |
| ·电流和转速双闭环的数学模型 | 第57页 |
| ·仿真模块的建立 | 第57-62页 |
| ·仿真结果以及分析 | 第62-64页 |
| ·本章小结 | 第64-65页 |
| 第8章 电子设备以及DSP供电电源 | 第65-71页 |
| ·TL431模块 | 第66-67页 |
| ·pc817模块 | 第67页 |
| ·HCPL316J模块 | 第67-68页 |
| ·UC3844模块 | 第68-70页 |
| ·LT1117模块 | 第70页 |
| ·本章小结 | 第70-71页 |
| 第9章 电动汽车的蓄电池管理系统 | 第71-77页 |
| ·中央处理系统(CPS) | 第72-73页 |
| ·显示器 | 第73页 |
| ·数据传输 | 第73页 |
| ·电池的性能管理 | 第73-75页 |
| ·电池的荷电状态管理(SOC) | 第73-75页 |
| ·电池组的热管理 | 第75页 |
| ·本章小结 | 第75-77页 |
| 第10章 总结与展望 | 第77-79页 |
| 致谢 | 第79-80页 |
| 参考文献 | 第80-83页 |
| 攻读学位期间的研究论文 | 第83页 |
