| 提要 | 第1-7页 |
| 第一章 绪论 | 第7-19页 |
| ·减振器发展概述 | 第7-9页 |
| ·可控悬架分类及其控制方法 | 第9-18页 |
| ·可控悬架分类 | 第9-13页 |
| ·可控悬架的控制方法 | 第13-18页 |
| ·本论文主要研究内容 | 第18-19页 |
| 第二章 基于ANSYS有限元分析软件的减振器速度特性模型研究 | 第19-33页 |
| ·ANSYS有限元分析软件简介 | 第19-23页 |
| ·有限单元法及ANSYS有限元分析软件简介 | 第19-20页 |
| ·耦合场分析简介 | 第20-23页 |
| ·基于ANSYS有限元分析软件的减振器建模 | 第23-32页 |
| ·目标减振器结构介绍 | 第23-26页 |
| ·基于ANSYS软件的目标减振器速度特性模型 | 第26-32页 |
| ·本章小结 | 第32-33页 |
| 第三章 减振器速度特性试验及其与仿真对比分析 | 第33-45页 |
| ·减振器速度特性试验 | 第33-35页 |
| ·试验目的 | 第33页 |
| ·试验对象 | 第33页 |
| ·试验设备及过程 | 第33-34页 |
| ·试验结果 | 第34-35页 |
| ·减振器速度特性仿真数据和试验数据对比分析 | 第35-37页 |
| ·目标车型减振器速度特性的ANSYS建模仿真与试验研究 | 第37-44页 |
| ·用ANSYS有限元软件对目标车型减振器建模仿真 | 第38-42页 |
| ·目标车型减振器仿真与试验对比分析 | 第42-44页 |
| ·本章小结 | 第44-45页 |
| 第四章 目标车型可调减振器设计及其试验验证 | 第45-50页 |
| ·目标车型可调减振器的设计 | 第45-47页 |
| ·目标车型可调减振器的结构及工作原理 | 第45-46页 |
| ·目标车型可调减振器的ANSYS有限元软件建模 | 第46-47页 |
| ·目标车型可调减振器台架试验 | 第47-49页 |
| ·本章小结 | 第49-50页 |
| 第五章 面向车辆横摆姿态控制的悬架阻尼免疫PID控制器研究 | 第50-59页 |
| ·面向车辆横摆姿态控制的悬架阻尼免疫 | 第50-53页 |
| ·面向车辆横摆姿态控制的悬架阻尼PID控制器 | 第50-51页 |
| ·面向车辆横摆姿态控制的悬架阻尼免疫PID控制器设计 | 第51-53页 |
| ·面向车辆横摆姿态控制的悬架阻尼 | 第53-58页 |
| ·目标车型配置概述 | 第53页 |
| ·典型工况仿真与分析 | 第53-54页 |
| ·紧急避让时的变车道(即单移线)转向工况 | 第54-56页 |
| ·紧急避让时的阶跃转向工况 | 第56-58页 |
| ·本章小结 | 第58-59页 |
| 第六章 全文总结与展望 | 第59-61页 |
| 参考文献 | 第61-67页 |
| 摘要 | 第67-70页 |
| ABSTRACT | 第70-74页 |
| 致谢 | 第74页 |
