| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-13页 |
| 第一章 绪论 | 第13-21页 |
| ·汽车发动机悬置系统的理想隔振特性 | 第13-14页 |
| ·国内外研究现状 | 第14-19页 |
| ·发动机悬置的研究发展现状 | 第14-17页 |
| ·磁流变技术的研究进展 | 第17-18页 |
| ·半主动控制的研究进展 | 第18-19页 |
| ·本文研究的内容和意义 | 第19-21页 |
| 第二章 汽车动力总成悬置系统建模 | 第21-34页 |
| ·橡胶悬置模型的建立 | 第21-22页 |
| ·液压悬置简化模型的建立 | 第22-23页 |
| ·动力总成悬置系统的建模 | 第23-27页 |
| ·力学模型 | 第23页 |
| ·动力学方程 | 第23-27页 |
| ·动力总成系统激振力及基本参数的确定 | 第27-29页 |
| ·动力总成系统激振力的确定 | 第27-28页 |
| ·动力总成系统基本参数的确定 | 第28-29页 |
| ·动力总成系统隔振的评价指标与特性分析 | 第29-32页 |
| ·本章小结 | 第32-34页 |
| 第三章 磁流变液压悬置的设计与分析 | 第34-48页 |
| ·磁流变液压悬置的总体结构设计 | 第34-36页 |
| ·橡胶主簧部分 | 第34页 |
| ·液压减振部分 | 第34-35页 |
| ·液压悬置的密封 | 第35页 |
| ·液压悬置的连接 | 第35-36页 |
| ·磁流变液压悬置的工作原理 | 第36-37页 |
| ·橡胶主簧的设计 | 第37-40页 |
| ·橡胶主簧的结构设计 | 第37-38页 |
| ·橡胶的设计计算 | 第38-40页 |
| ·液压减振阻尼组件的设计 | 第40-46页 |
| ·阻尼组件的结构和基本原理 | 第40-42页 |
| ·阻尼组件的参数确定 | 第42-46页 |
| ·本章小结 | 第46-48页 |
| 第四章 磁流变液压悬置的键合图建模与仿真分析 | 第48-65页 |
| ·键合图方法简介 | 第48-49页 |
| ·键合图基本原理 | 第49-51页 |
| ·通口与键 | 第49-50页 |
| ·功率变量和能量变量 | 第50页 |
| ·键合图的基本元件 | 第50-51页 |
| ·键合图的基本建模方法 | 第51页 |
| ·建立磁流变液压悬置的键合图模型 | 第51-53页 |
| ·磁流变液压悬置的键图描述 | 第51-52页 |
| ·键合图建模的规则 | 第52-53页 |
| ·半主动控制磁流变液压悬置的键合图模型 | 第53页 |
| ·磁流变液压悬置的状态方程 | 第53-58页 |
| ·确定输入变量U ，状态变量X ，共能量变量X_g | 第54页 |
| ·列出每个键图元件的能量变量导数方程式 | 第54-55页 |
| ·列出状态空间方程 | 第55-58页 |
| ·磁流变液压悬置的动态特性仿真 | 第58-61页 |
| ·悬置的参数研究 | 第61-64页 |
| ·上液室等效面积A_T 对液压悬置动特性的影响 | 第61-62页 |
| ·活塞间隙h 对液压悬置动特性的影响 | 第62-63页 |
| ·活塞直径D 对液压悬置动特性的影响 | 第63页 |
| ·磁极有效长度L 对液压悬置动特性的影响 | 第63-64页 |
| ·本章小结 | 第64-65页 |
| 第五章 发动机悬置系统的半主动控制 | 第65-74页 |
| ·发动机悬置的分段控制策略研究 | 第65-66页 |
| ·发动机半主动分段控制液压悬置的数值仿真分析 | 第66-70页 |
| ·发动机半主动阻尼连续控制液压悬置的数值仿真 | 第70-73页 |
| ·本章小结 | 第73-74页 |
| 第六章 全文总结与展望 | 第74-76页 |
| ·本文的主要工作 | 第74页 |
| ·本文的主要结论 | 第74-75页 |
| ·后续工作及展望 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-79页 |
| 致谢 | 第79-80页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第80页 |