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城市智能交通信号控制系统微观仿真软件的研究

第一章 绪论第1-13页
 1.1 研究的背景第7-8页
 1.2 交通仿真技术第8-10页
  1.2.1 计算机仿真概述第8-9页
  1.2.2 城市交通仿真第9-10页
 1.3 国内外交通仿真软件的发展现状第10-12页
  1.3.1 国外现状第10-11页
  1.3.2 国内现状第11-12页
 1.4 研究的主要工作第12-13页
第二章 UTMS系统的总体设计第13-23页
 2.1 UTMS系统的需求分析第13-14页
 2.2 UTMS系统的开发语言和环境平台第14页
 2.3 UTMS系统的主要功能模块第14-16页
  2.3.1 交通路网编辑模块第15页
  2.3.2 交通参与者模块第15页
  2.3.3 信号交通灯模块第15-16页
  2.3.4 智能交通信号控制策略和评价模块第16页
 2.4 UTMS系统的总体设计第16-17页
 2.5 UTMS系统的总体功能第17-18页
 2.6 UTMS系统的仿真流程第18页
 2.7 UTMS系统的数据管理第18-23页
  2.7.1 磁盘文件存储方式第18-21页
  2.7.2 数据库存储方式第21页
  2.7.3 内存存储方式第21-23页
第三章 UTMS系统的主要微观仿真模型第23-32页
 3.1 车辆产生模型第23-25页
  3.1.1 车头时距的随机分布第23-24页
  3.1.2 车辆类型的随机分布第24-25页
 3.2 车辆出行OD分配模型第25页
 3.3 车辆驶离模型第25-26页
 3.4 车辆跟驰模型第26-28页
 3.5 车辆加减速模型第28页
 3.6 车辆拐弯模型第28-29页
 3.7 车辆变道模型第29-30页
 3.8 车辆路口冲突模型第30-32页
第四章 UTMS系统对进行智能交通信号控制策略仿真的支持第32-44页
 4.1 智能交通信号控制简介第32-37页
  4.1.1 交通信号控制的主要参数第32-35页
  4.1.2 交通信号控制的评价准则第35-37页
 4.2 UTMS系统对智能交通信号控制策略的仿真第37-44页
  4.2.1 外部程序接口类函数(API)第37-39页
   4.2.1.1 API的分类和主要功能第37-38页
   4.2.1.2 API的实现第38-39页
  4.2.2 智能交通控制策略动态链接库插件技术第39-41页
   4.2.2.1 动态链接库插件技术第39-40页
   4.2.2.2 智能交通控制策略插件的实现第40-41页
  4.2.3 UTMS系统中交通信号控制的评价模型第41-44页
   4.2.3.1 基于总排队长度的评价模型第41-42页
   4.2.3.2 基于延误时间的评价模型第42-43页
   4.2.3.3 基于停车次数的评价模型第43-44页
第五章 基于UTMS系统的智能交通信号控制策略的实例仿真第44-69页
 5.1 单交叉路口交通信号的智能控制第44-62页
  5.1.1 基于类饱和度的单交叉路口模糊控制第44-55页
   5.1.1.1 类饱和度的定义和测量第44-46页
   5.1.1.2 控制器的设计第46-48页
   5.1.1.3 实现步骤第48-49页
   5.1.1.4 仿真与评价第49-55页
  5.1.2 基于排队长度的单交叉路口模糊控制第55-59页
   5.1.2.1 控制算法第55-58页
   5.1.2.2 实现步骤第58页
   5.1.2.3 仿真与评价第58-59页
  5.1.3 单交叉路口的模糊神经网络控制第59-62页
   5.1.3.1 控制算法第59-61页
   5.1.3.2 实现步骤第61-62页
   5.1.3.3 仿真与评价第62页
 5.2 城市干线交通信号的智能控制第62-69页
  5.2.1 控制算法第63-65页
  5.2.2 实现步骤第65页
  5.2.3 仿真与评价第65-69页
结论和展望第69-70页
参考文献第70-73页
致谢第73-74页
个人简历、攻读学位期间发表的学术论文第74页

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