信号控制交叉口左转专用相位设置依据研究
| 第一章 绪论 | 第1-12页 |
| ·课题来源 | 第7页 |
| ·研究背景 | 第7-8页 |
| ·研究现状 | 第8-9页 |
| ·国外的研究现状 | 第8页 |
| ·国内的研究现状 | 第8-9页 |
| ·研究目的及意义 | 第9页 |
| ·研究内容及研究方法 | 第9-11页 |
| ·小结 | 第11-12页 |
| 第二章 两相位交叉口左转车通行能力研究 | 第12-27页 |
| ·两相位交叉口左转车运行规律及通行能力分析 | 第12-13页 |
| ·传统的通行能力计算模型介绍与分析 | 第13-17页 |
| ·信号控制交叉口的通行能力计算模型 | 第13-17页 |
| ·无信号控制交叉口的通行能力计算模型 | 第17页 |
| ·具有部分优先权的可插车间隙理论模型 | 第17-25页 |
| ·基本模型 | 第18-20页 |
| ·参数标定方法 | 第20-22页 |
| ·数据的采集与模型验证 | 第22-25页 |
| ·左转车通行能力计算模型 | 第25-26页 |
| ·小结 | 第26-27页 |
| 第三章 两相位交叉口车辆延误模型研究 | 第27-45页 |
| ·传统交叉口延误模型介绍 | 第27-31页 |
| ·信号控制交叉口的延误模型 | 第27-29页 |
| ·无信号交叉口的延误模型 | 第29-31页 |
| ·两相位交叉口左转车和直行车的延误分析 | 第31页 |
| ·左转车在冲突点处的延误计算 | 第31-37页 |
| ·基本假设 | 第32-33页 |
| ·左转车在冲突点处的延误的模型建立 | 第33-37页 |
| ·直行车在冲突点处的延误计算 | 第37-42页 |
| ·直行车在冲突点处的延误分析 | 第37-41页 |
| ·直行车在冲突点处的延误计算 | 第41-42页 |
| ·交通调查与模型验证 | 第42-44页 |
| ·交通调查 | 第42-43页 |
| ·模型验证 | 第43-44页 |
| ·小结 | 第44-45页 |
| 第四章 左转专用相位的设置依据研究 | 第45-57页 |
| ·基本假设 | 第45-46页 |
| ·未设置左转相位情况下交叉口车辆平均延误计算 | 第46-48页 |
| ·设置左转相位后交叉口车辆平均延误计算 | 第48-50页 |
| ·左转专用相位设置依据的确定 | 第50-55页 |
| ·小结 | 第55-57页 |
| 第五章 总结 | 第57-59页 |
| ·论文总结 | 第57页 |
| ·展望 | 第57-59页 |
| 附录 1 左转车到达停车线的分布检验 | 第59-61页 |
| 附1.1 基本公式 | 第59页 |
| 附1.2 泊松分布的检验 | 第59-61页 |
| 附录 2 直行车到达停车线的车头时距分布检验 | 第61-63页 |
| 附2.1 基本公式 | 第61页 |
| 附2.2CoWan ’s M3 分布的检验 | 第61-63页 |
| 参考文献 | 第63-65页 |
| 摘要 | 第65-67页 |
| ABSTRACT | 第67-69页 |
| 致谢 | 第69页 |
