提高民航安全性的研究
| 摘要 | 第1-4页 |
| Abstract | 第4-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-40页 |
| ·研究背景与研究意义 | 第9-15页 |
| ·研究背景 | 第9-13页 |
| ·研究意义 | 第13-15页 |
| ·国内外相关领域研究综述 | 第15-38页 |
| ·国内的研究现状 | 第16-34页 |
| ·国外研究现状 | 第34-38页 |
| ·本文研究内容、结构与创新点 | 第38-40页 |
| ·本文研究内容与结构 | 第38-39页 |
| ·本文研究创新点 | 第39-40页 |
| 第二章 民航安全生产研究的基础理论 | 第40-54页 |
| ·民航安全研究有关的理论 | 第40-46页 |
| ·中国的安全思想与理论 | 第40-41页 |
| ·西方的安全思想与理论 | 第41-43页 |
| ·飞机驾驶的判断与决策 | 第43-46页 |
| ·安全科学的有关理论 | 第46-48页 |
| ·零事故目标 | 第47-48页 |
| ·安全第一的原则 | 第48页 |
| ·机场与航空安全 | 第48-53页 |
| ·消防与救援 | 第49-51页 |
| ·安全评估原理与方法 | 第51-53页 |
| ·本章小结 | 第53-54页 |
| 第三章 相关的系统理论 | 第54-67页 |
| ·系统学理论 | 第54-55页 |
| ·系统学在民航安全性研究中的应用 | 第55-66页 |
| ·可逆性 | 第55页 |
| ·对称性 | 第55-56页 |
| ·循环性 | 第56页 |
| ·相似性 | 第56-59页 |
| ·必然性 | 第59-61页 |
| ·超越性 | 第61-63页 |
| ·遍历性 | 第63-64页 |
| ·非实验性 | 第64-65页 |
| ·全可能性 | 第65-66页 |
| ·本章小结 | 第66-67页 |
| 第四章 民航事故分析 | 第67-94页 |
| ·飞机事故概况 | 第67-83页 |
| ·飞机起飞事故案例 | 第68-74页 |
| ·飞机降落事故案例 | 第74-82页 |
| ·飞机相撞事故案例 | 第82页 |
| ·飞机在巡航中的事故 | 第82-83页 |
| ·地面服务车辆撞飞机的事故案例 | 第83页 |
| ·典型飞机事故分析 | 第83-92页 |
| ·“协和”飞机事故 | 第83-88页 |
| ·其它事故 | 第88-92页 |
| ·本章小结 | 第92-94页 |
| 第五章 提高空难生存率的研究 | 第94-139页 |
| ·提高飞机起飞失败的生存率研究 | 第94-114页 |
| ·“协和”飞机事故的详细情况 | 第95-97页 |
| ·“协和”飞机历史上的一些较为严重的事故 | 第97-99页 |
| ·提高“协和”空难生存率研究 | 第99-103页 |
| ·跑道的容量 | 第103-104页 |
| ·“协和”飞机的减速计算 | 第104-106页 |
| ·在跑道上的转弯 | 第106-110页 |
| ·飞机在地面最大转弯速度与转弯半径的计算 | 第110-114页 |
| ·提高飞机降落失败的生存率研究 | 第114-126页 |
| ·“运七”空难的研究 | 第114-119页 |
| ·国航“4.15”空难发生的情况 | 第119-124页 |
| ·紧急情况下的着陆时机 | 第124-126页 |
| ·改善机载的某些关键设备 | 第126-138页 |
| ·改善飞机客舱座椅的方向研究 | 第126-133页 |
| ·改善机载探测与警告系统 | 第133-136页 |
| ·加强发动机状态的系统监控 | 第136-138页 |
| ·飞机尾部安排乘务员 | 第138页 |
| ·本章小结 | 第138-139页 |
| 第六章 提高民航安全性的措施 | 第139-146页 |
| ·增加民航企业的活力 | 第139-141页 |
| ·完善安全保障系统 | 第141页 |
| ·提高预防事故的能力 | 第141-144页 |
| ·改进飞机设计提高管理能力 | 第144-145页 |
| ·判断危险状态 | 第144页 |
| ·改善飞行设施 | 第144-145页 |
| ·本章小结 | 第145-146页 |
| 第七章 总结与展望 | 第146-148页 |
| ·全文总结 | 第146-147页 |
| ·今后研究展望 | 第147-148页 |
| 参考文献 | 第148-156页 |
| 作者在攻读博士学位期间发表论著与科研情况 | 第156-157页 |
| 致谢 | 第157页 |
