基于CAN总线的车辆实时监控系统
| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-9页 |
| 1绪论 | 第9-15页 |
| 1． 1引言 | 第9-10页 |
| 1． 2国内外研究状况 | 第10-11页 |
| 1． 3课题的研究内容和主要工作 | 第11-13页 |
| 1． 4课题的理论意义和应用价值 | 第13-15页 |
| 2系统总体方案的设计 | 第15-21页 |
| 2． 1系统总体方案的选择 | 第15-19页 |
| 2． 2系统总体方案的设计 | 第19页 |
| 2． 3系统功能子系统的划分 | 第19-21页 |
| 3CAN总线在系统中的应用 | 第21-28页 |
| 3． 1CAN总线的概述 | 第21-27页 |
| 3． 2CAN总线的应用 | 第27-28页 |
| 4实时监控系统的硬件设计 | 第28-63页 |
| 4． 1系统控制节点 | 第28-53页 |
| 4． 1． 1微控制器的选择 | 第28-29页 |
| 4． 1． 2CAN控制器SJA1000 | 第29-32页 |
| 4． 1． 3CAN收发器82C250 | 第32-34页 |
| 4． 1． 4实时时钟的实现 | 第34-36页 |
| 4． 1． 5液晶显示系统 | 第36-45页 |
| 4． 1． 6数据存储的实现 | 第45-49页 |
| 4． 1． 7人机交互通道 | 第49-51页 |
| 4． 1． 8与上位机的数据通讯 | 第51-52页 |
| 4． 1． 9直流稳压电源 | 第52-53页 |
| 4． 2系统的采集节点 | 第53-63页 |
| 4． 2． 1车速采集记录原理 | 第53-55页 |
| 4． 2． 2转速的测量和记录 | 第55页 |
| 4． 2． 3车灯故障信息的采集 | 第55-56页 |
| 4． 2． 4八路传感器量的处理 | 第56-60页 |
| 4． 2． 5开关量的采集处理 | 第60-61页 |
| 4． 2． 6车灯控制方案的选用 | 第61-63页 |
| 5实时监控系统的软件设计 | 第63-70页 |
| 5． 1软件设计概述 | 第63-65页 |
| 5． 2开发语言及开发环境简介 | 第65-67页 |
| 5． 3系统主要功能的实现 | 第67-70页 |
| 5． 3． 1面板的实现 | 第67-68页 |
| 5． 3． 2数据通讯 | 第68-69页 |
| 5． 3． 3数据存储的实现 | 第69-70页 |
| 6抗干扰技术 | 第70-79页 |
| 6． 1主要干扰分析 | 第71页 |
| 6． 2硬件抗干扰的设计 | 第71-73页 |
| 6． 3软件抗干扰的设计 | 第73-79页 |
| 7试验调试 | 第79-82页 |
| 7． 1仿真调试 | 第79-80页 |
| 7． 1． 1硬件调试 | 第79-80页 |
| 7． 1． 2软件调试 | 第80页 |
| 7． 2系统控制节点的调试 | 第80-81页 |
| 7． 3车灯的调试 | 第81-82页 |
| 结论 | 第82-83页 |
| 参考文献 | 第83-86页 |
| 附录 | 第86-91页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第91-92页 |
| 致谢 | 第92-93页 |
| 大连理工大学学位论文版权使用授权书 | 第93页 |
