| 摘要 | 第1-4页 |
| Abstract | 第4-6页 |
| 目录 | 第6-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-18页 |
| 1．1 电动助力转向系统以及发展概况 | 第9-11页 |
| 1．1．1 EPS原理简介 | 第9-10页 |
| 1．1．2 EPS系统的特点 | 第10页 |
| 1．1．3 EPS系统的发展概况 | 第10-11页 |
| 1．2 数字化设计技术及其在汽车产品中的应用 | 第11-15页 |
| 1．2．1 现代设计制造技术综述 | 第11-12页 |
| 1．2．2 汽车行业应用先进设计制造技术概况 | 第12-14页 |
| 1．2．3 数字化设计技术在汽车零部件设计中的应用 | 第14-15页 |
| 1．3 计算机辅助工程分析(CAE)技术的应用 | 第15-16页 |
| 1．3．1 CAE技术的作用 | 第15页 |
| 1．3．2 CAE技术在汽车产品开发中的应用 | 第15-16页 |
| 1．4 本文的背景及主要研究内容 | 第16-18页 |
| 第二章 基于 UG平台的 EPS参数化建模与二次开发技术研究 | 第18-38页 |
| 2．1 参数化设计的建模理论 | 第18-20页 |
| 2．2 UG参数化建模的实现 | 第20-25页 |
| 2．2．1 UG的简介 | 第20页 |
| 2．2．2 UG的参数化建模功能特点 | 第20-21页 |
| 2．2．3 UG的数字化建模模块 | 第21-23页 |
| 2．2．4 UG二次开发方法 | 第23-25页 |
| 2．3 EPS零部件三维参数化建模方法 | 第25-34页 |
| 2．3．1 设计需求 | 第25-27页 |
| 2．3．2 蜗轮、蜗杆的数字建模 | 第27-30页 |
| 2．3．3 二次开发实现电动助力转向器的参数化设计 | 第30-34页 |
| 2．4 EPS零部件虚拟装配方法 | 第34-38页 |
| 2．4．1 EPS虚拟装配步骤及实例 | 第34-36页 |
| 2．4．2 EPS虚拟装配过程中的干涉检查及装配调整 | 第36-38页 |
| 第三章 电动助力转向器的 CAE技术研究 | 第38-62页 |
| 3．1 有限元分析技术原理及软件选择 | 第38-43页 |
| 3．1．1 有限元技术和动态仿真技术概述 | 第38-39页 |
| 3．1．2 有限元分析法的基本原理和过程 | 第39-42页 |
| 3．1．3 CAE软件的选择 | 第42-43页 |
| 3．2 ANSYS的有限元分析 | 第43-46页 |
| 3．2．1 ANSYS简介 | 第43-45页 |
| 3．2．2 ANSYS有限元分析步骤 | 第45-46页 |
| 3．3 电动助力转向器的结构分析 | 第46-62页 |
| 3．3．1 单元类型的选择 | 第46-49页 |
| 3．3．2 单元类型简介 | 第49-51页 |
| 3．3．3 电动助力转向器建模方法 | 第51-52页 |
| 3．3．4 转向器零件的结构静力学分析 | 第52-55页 |
| 3．3．5 转向器零件的结构动力学分析 | 第55-59页 |
| 3．3．6 扭杆的疲劳分析 | 第59-62页 |
| 第四章 基于 ANSYS平台的 EPS有限元分析二次开发技术 | 第62-70页 |
| 4．1 ANSYS的二次开发技术 | 第62-64页 |
| 4．2 用 APDL语言进行 ANSYS的二次开发 | 第64-66页 |
| 4．2．1 APDL语言概述 | 第64-65页 |
| 4．2．2 参数 | 第65页 |
| 4．2．3 宏的使用 | 第65-66页 |
| 4．3 EPS的APDL语言参数化建模与应用实例 | 第66-70页 |
| 4．3．1 二次开发思路 | 第66-67页 |
| 4．3．2 具体实现过程 | 第67-70页 |
| 第五章 电动助力转向器 CAD/ CAE集成技术研究 | 第70-76页 |
| 5．1 注册表编程的实现 | 第71-73页 |
| 5．2 多进程编程 | 第73-74页 |
| 5．3 C++封装建模接口 | 第74-76页 |
| 第六章 结论 | 第76-78页 |
| 参考文献 | 第78-81页 |
| 附录作者研究生阶段论文发表情况 | 第81-82页 |
| 独创性声明 | 第82-83页 |
| 致谢 | 第83页 |
