| 中文摘要 | 第1-5页 |
| 英文摘要 | 第5-9页 |
| 1 绪论 | 第9-23页 |
| 1．1 论文研究的意义 | 第9页 |
| 1．2 汽车涂装的发展概况 | 第9-17页 |
| 1．2．1 轿车车身前处理的脱脂 | 第10-13页 |
| 1．2．2 前处理的表面调整 | 第13页 |
| 1．2．3 前处理的磷化成膜处理 | 第13-16页 |
| 1．2．4 现有磷化液的环境问题 | 第16页 |
| 1．2．5 新型磷化液的发展方向 | 第16-17页 |
| 1．3 论文的研究内容和方法 | 第17-23页 |
| 1．3．1 论文的研究内容 | 第17-19页 |
| 1．3．2 论文的研究方法 | 第19-23页 |
| 2 实验方法 | 第23-28页 |
| 2．1 新型磷化液的配方与组成 | 第23-24页 |
| 2．1．1 制作新型磷化液原材料的选取 | 第23页 |
| 2．1．2 新型磷化液的配方 | 第23页 |
| 2．1．3 新型磷化液的制作过程 | 第23-24页 |
| 2．1．4 磷化浓缩液的控制指标 | 第24页 |
| 2．1．5 磷化液使用时其它药剂的配制 | 第24页 |
| 2．2 磷化液工作液 | 第24-26页 |
| 2．2．1 磷化工作液的配制 | 第24-25页 |
| 2．2．2 磷化工作液控制参数的测定 | 第25页 |
| 2．2．3 磷化温度的确定 | 第25-26页 |
| 2．2．4 新型磷化工作液的控制参数及调整 | 第26页 |
| 2．3 新型磷化液磷化试片的制作 | 第26-28页 |
| 2．3．1 试片材质和规格 | 第26-27页 |
| 2．3．2 磷化试片工艺 | 第27页 |
| 2．3．3 磷化试片数量及保存 | 第27-28页 |
| 3 结果与讨论 | 第28-54页 |
| 3．1 磷化膜性能 | 第28-37页 |
| 3．1．1 磷化膜的外观 | 第28页 |
| 3．1．2 磷化膜的质量 | 第28-29页 |
| 3．1．3 新型磷化液磷化膜结晶结构 | 第29-30页 |
| 3．1．4 新型磷化液磷化膜的P比 | 第30-34页 |
| 3．1．5 磷化膜的附着力 | 第34-35页 |
| 3．1．6 新型磷化液残渣产生量 | 第35-37页 |
| 3．2 同时磷化处理技术 | 第37-39页 |
| 3．2．1 磷化反应机理 | 第37-38页 |
| 3．2．2 同时处理的关键 | 第38-39页 |
| 3．2．3 可同时处理的措施 | 第39页 |
| 3．2．4 新型磷化液对铝体处理的效果 | 第39页 |
| 3．3 脱脂表调的配合性 | 第39-44页 |
| 3．3．1 新型磷化液与脱脂剂的配合性 | 第39-41页 |
| 3．3．2 表调对新型磷化液的作用 | 第41-44页 |
| 3．4 阴极电泳涂料的配合性 | 第44-52页 |
| 3．4．1 阴极电泳涂装 | 第44-48页 |
| 3．4．2 电泳涂膜性能测试项目 | 第48-52页 |
| 3．4．3 新型磷化液磷化试片的电泳漆膜性能测试结果 | 第52页 |
| 3．5 磷化膜与复合膜层的性能 | 第52-54页 |
| 4 结论 | 第54-55页 |
| 致谢 | 第55-56页 |
| 参考文献 | 第56-58页 |