160T-2MY型拖拉机变型运输机动力传动系统参数的最优匹配
| 0 前言 | 第1-11页 |
| ·引言 | 第8页 |
| ·基本思想 | 第8-9页 |
| ·国内外研究概况综述 | 第9-10页 |
| ·本课题研究的主要内容及预期目标 | 第10-11页 |
| ·主要内容 | 第10页 |
| ·预期目标 | 第10-11页 |
| 1 数学模型 | 第11-25页 |
| ·传动系参数对动力性和燃油经济性的影响 | 第11-13页 |
| ·驱动桥主减速比的影响 | 第11-12页 |
| ·变速器的影响 | 第12-13页 |
| ·动力性计算的数学模型 | 第13-22页 |
| ·发动机性能参数 | 第13页 |
| ·驱动力的分析与计算 | 第13-14页 |
| ·行驶阻力的分析与计算 | 第14-18页 |
| ·滚动阻力 | 第15-17页 |
| ·空气阻力 | 第17页 |
| ·坡度阻力 | 第17-18页 |
| ·加速阻力 | 第18页 |
| ·建立行驶方程式 | 第18-20页 |
| ·建立功率平衡方程式 | 第20-22页 |
| ·燃油经济性计算的数学模型 | 第22-25页 |
| ·等速行驶工况燃油消耗量的计算 | 第22页 |
| ·等加速行驶工况燃油消耗量的计算 | 第22-24页 |
| ·等减速行驶工况燃油消耗量的计算 | 第24页 |
| ·整个循环工况的总油耗及百公里燃油消耗量 | 第24-25页 |
| 2 评价体系 | 第25-29页 |
| ·动力性评价指标 | 第25-26页 |
| ·燃油经济性评价指标 | 第26页 |
| ·评价指标的限定 | 第26-27页 |
| ·换档规律 | 第27-29页 |
| ·最佳动力性换档规律的规定 | 第27-28页 |
| ·最佳经济性换档规律的规定 | 第28-29页 |
| 3 设计实例相关数据 | 第29-34页 |
| ·整车质量估算 | 第29页 |
| ·选定装载质量M_e | 第29页 |
| ·整车整备质量M_0 | 第29页 |
| ·整车总质量M的估算 | 第29页 |
| ·设计中各项参数的确定 | 第29-31页 |
| ·车轮半径r | 第29-30页 |
| ·传动系的机械效率η_T | 第30页 |
| ·滚动阻力系数f | 第30页 |
| ·迎风面积A | 第30页 |
| ·空气阻力系数C_D | 第30页 |
| ·飞轮的转动惯量I_f、车轮的转动惯量I_w | 第30-31页 |
| ·发动机的选择 | 第31-34页 |
| ·发动机的最大功率 | 第31-32页 |
| ·发动机的最大转矩 | 第32页 |
| ·市场上现有产品的发动机状态 | 第32页 |
| ·发动机状态及参数的确定 | 第32-34页 |
| 4 优化设计 | 第34-42页 |
| ·确定优化方法 | 第34-37页 |
| ·复合形法简介 | 第34-36页 |
| ·构造初始复合形 | 第34页 |
| ·计算形心X_0并检查它的可行性 | 第34-35页 |
| ·复合形法优化步骤 | 第35-36页 |
| ·复合形法流程图 | 第36-37页 |
| ·设计变量 | 第37页 |
| ·目标函数 | 第37-40页 |
| ·动力性目标函数 | 第37页 |
| ·燃油经济性目标函数 | 第37-40页 |
| ·等速过程油耗 | 第38-39页 |
| ·加速过程油耗 | 第39页 |
| ·减速过程的油耗 | 第39-40页 |
| ·百公里油耗 | 第40页 |
| ·总目标函数 | 第40页 |
| ·约束条件 | 第40-42页 |
| ·满足最大车速的要求 | 第40页 |
| ·满足最大爬坡度的要求 | 第40-41页 |
| ·满足最低稳定车速的要求 | 第41页 |
| ·变速箱传动比的确定及分配 | 第41-42页 |
| 5 结果分析与结论 | 第42-44页 |
| ·优化结果分析 | 第42-43页 |
| ·优化结果 | 第42页 |
| ·实验结果 | 第42页 |
| ·对比分析 | 第42-43页 |
| ·结论 | 第43-44页 |
| 参考文献 | 第44-46页 |
| 程序 | 第46-66页 |
